Seit der Trennung von General Motor und Opel ist der Ampera-e hierzulande ein Exot: Einige Opel-Händler haben zwar noch Restexemplare im Angebot. Aber die Elektroauto von Opel nutzen inzwischen eine Plattform des neuen französischen Eigners PSA – und heißen Corsa-e und Mokka-e. In den USA wurde der Ampera-e unter der Modellbezeichnung Volt verkauft und unter der Kernmarke Chevrolet geführt – und erfährt nun ein großes Update.
Zum Modelljahr 2022, das in den USA traditionell schon im Spätsommer eingeläutet wird, erhalt der elektrische Kompakt-Van nicht nur ein umfangreiches Facelift, sondern auch ein neues, leistungsstärkeres Akku-Paket. In seinen 288 Zellen kann der Bolt nun 65 statt 60 Kilowattstunden speichern. Damit soll die Reichweite im realitätsnahen WLTP-Verbrauchszyklus von 380 auf immerhin 416 Kilometer steigen.
Die Motorleistung des Chevy Bolt bleibt bei 150 kW oder 204 PS. Und auch am Frontantrieb des Elektroautos wird nicht gerüttelt. Dafür wird der Einstiegspreis um über 5000 Dollar auf nunmehr 33.995 Dollar gesenkt. Und der Bolt kriegt ein SUV-artiges Schwestermodell an die Seite gestellt. Mit sieben Zentimeter mehr Knieraum auf der Rücksitzbank und 15 Zentimeter mehr Gesamtlänge sowie ein paar Anbauteilen, die dem Bolt EUV eine kräftigere Statur und etwas Abenteuer-Feeling geben sollen. Chevrolet nimmt dafür einen Aufpreis von 2000 Dollar.
Chevrolet Bolt noch ohne neuen Ultium-Akku
Auch bei der Ladeleistung tut sich was. An der AC-Säule saugt der Bolt EUV nun serienmäßig Wechelstrom mit bis zu 11 kW – beim einfachen Bot nur gegen Aufpreis. Zu den Ladeleistungen am CCS-Schnelllader äußert sich Chevrolet nicht explizit. Bislang konnte Gleichstrom mit maximal 50 kW aufgenommen werden. Versprochen wird nun lediglich, dass in einer halbe Stunde Energie für eine Strecke von 100 Meilen (161 Kilometer) aufgenommen werden kann.
Opel brachte 2018 den Ampera-e auf den Markt. Kurz darauf verkaufte General Motors die deutsche Tochter an die PSA-Gruppe – und zog sich aus Europa zurück. Foto: Opel
Interessanter ist da schon die Tatsache, dass der neue Bolt auf die von GM vielgepriesene Ultium-Batterietechnik verzichten muss. Experten in den USA sehen in dem Chevy Bolt deshalb auch nur einen Platzhalter bis zum Launch der nächsten Generation , die allerdings frühestens 2023 erwartet wird. Den Europäern kann es eh egal sein: Ein Export des Elektroautos in die alte Welt plant General Motors nicht.
Nicht aus Rücksicht auf Opel, sondern weil Chevrolet seit der Trennung von der deutschen Traditionsmarke kein leistungsfähiges Vertriebsnetz mehr hat, das größere Stückzahlen des Bolt in den Markt bringen könnte.