25 Jahre ist es her, dass Audi den Kleinwagen A2 auf den Markt brachte. Mit Aluminium-Spaceframe und einer aerodynamisch optimierten Karosserie (cW-Wert:0,25) für einen sparsamen Betrieb verkörperte er perfekt den Markenclaim „Vorsprung durch Technik“. Eine dieselgetriebene und nur 855 Kilogramm schwere Version kam damals mit weniger als drei Litern Sprit 100 Kilometer weit – Weltrekord. Trotz dieser Vorzüge blieb der große Erfolg aus: Schon nach fünf Jahren wurde die Produktion in Neckarsulm nach einem Verkauf von 176 377 Exemplaren wieder eingestellt. Kurz zuvor hatte Audi noch den Prototypen eines A2 mit Brennstoffzellenantrieb vorgestellt.
Die Grundform des neuen Modells mit der abfallenden Dachlinien und dem beinahe nahtlosen Übergang von der Front zur Windschutzscheibe nimmt die Linie des Ur-A2 von 1999 auf. Insgesamt tritt der Stromer jedoch ein Spur größer auf.
Computergrafik: Larson Design
Mit verschiedenen Konzeptstudien wie dem AI:me von 2019 zeigte Audi in den Jahren danach, wie ein vollelektrischer Nachfolger aussehen könnte. Doch erst jetzt hat die VW-Tochter den Mut (und eine Plattform) gefunden, die Ideen der Designer und Ingenieure in einem Serienfahrzeug zu realisieren: Ende 2026 startet in Ingolstadt die Serienproduktion eines vollelektrischen Crossover-Utility (CUV) von Audi, der als A2 e-tron vom Band laufen könnte und den aktuellen, noch klassisch angetriebenen A1 ersetzen wird.
Neuauflage eine Nummer größer
Erste Prototypen des Stromers sind bereits unterwegs, unter anderem auf dem Nürburgring. Obwohl noch schwer getarnt, zeigten die heckgetriebenen Fahrzeuge auf der MEB+-Plattform stilistisch eine vage Verwandtschaft mit dem noch von Luc Donckerwolke (der heute als Chief Creative Officer für Hyundai Motor tätig ist) gestalteten Ahnen. Insbesondere im Heckbereich, wo die Dachlinie früh abfällt und ein kleiner Spoiler die Heckscheibe in zwei Teile teilt.
25 Jahre ist es her, dass Audi mit dem A2 einen dank Aluminium-Karosserie und aerodynamisch günstiger Form besonders sparsamen Kleinwagen in den Handel brachte: Eine dieselgetriebene Version kam mit weniger als drei Litern Sprit 100 Kilometer weit. Foto: Audi
Technisch steht der CUV dem VW ID.3 und dem Cupra Born jedoch näher – und ist mit gut vier Metern Länge etwas größer als der nur 3,82 Meter lange und 1,67 breite Ur-A2. Weshalb das neue Modell auch als A3 e-tron an den Start gehen könnte, wie in Ingolstadt gemunkelt wird.
600 Kilometer mit einer Akkuladung?
Womit das neue vollelektrische Einstiegsmodell von Audi das Versprechen des Markenclaims erfüllen wird, bleibt ebenfalls noch Betriebsgeheimnis. Eine ultraleichte Aluminium-Spaceframe-Karosserie wie beim inzwischen fast schon legendären ist heute aus Kostengründen nicht mehr darstellbar. Trotzdem soll das A2 e-tron über eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern verfügen und auch in einer Allrad-Version angeboten werden, mit einer Spitzenleistung von 200 kW. Sicher ist derzeit nur eines: So günstig wie den ersten A2 wird es den Neuen nicht geben. Zur Erinnerung: 17.000 Euro rief Audi für den A2 im letzten Produktionsjahr auf. Der Neue dürfte voraussichtlich wenigstens doppelt so viel kosten. Aber vielleicht überrascht uns Audi ja noch.
Wir fahren seit 2006 bzw. 2010 A2 und sind immer noch begeistert. So viel Platz auf so wenig „footprint“ war und ist immer noch einzigartig. Der 1,2l, 62PS Diesel mit Automatik ist extrem sparsam, aber auch leicht untermotorisiert. Aufgerüstet mit MMI und Bluetooth Handy Integration machen die beiden immer noch Spaß. Dennoch hoffen wir auf einen e-Nachfolger und wünschen uns, dass der e-tron genauso gut ist wie der Ur A2.
Ich hatte den A2 als 1.6 FSI, den 3 Liter A2 und auch als 75 Ps Diesel, den 90 PS Diesel habe ich nicht geschafft zu kaufen und zu fahren. Welcher noch in meiner Sammlung übrig ist ,… der 1.4 Benziner mit Open Sky was noch immer funktioniert und ich muss sagen , es ist auch der dankbarste Motor. Ich würde mich freuen wenn ich den neuen A2 etron in meiner Sammlung begrüßen darf.
Wollte vor 22 Jahren einen A2tdi kaufen. einmal bei einem großen Händler im Allgäu nachgefragt, einmal in Düsseldorf. Alle beiden Autohäuser haben mir abgeraten. Haben wohl zu wenig dran verdient. Jetzt warte ich auf einen
A2 etron. Fahre zur Zeit einen Hyunday Ioniq6.
Wenn man heute mit den alten A2 zu Audi Werkstätten kommt, hört sich das ganz anders an: Nie verkaufen! Das ist das beste Auto, was Audi je gebaut hat.
(Aber das automatische Schaltgetriebe des 1,2TDi ist schon eine Diva, die kaum eine Werkstatt wirklich handhaben kann)
Fahren seit 24 Jahren A2
Das Auto ist perfekt,wir würden uns immer wieder einen neuen kaufen.
Alles passt!
Bitte das Auto nur etwas runderneuert
würden wir uns wünschen.
Bitte die Grösse beibehalten! Das war ja das Grosse!
Bitte keinen soft touch shit im Innenraum verschmieren. Form folluws Function! Kleine Aero Räder. Form follows Function! Und ein Dachhimmel der auch one bleibt
Man schreibt von einer“Spur größer“. Menschen sind größer geworden und der Akku will Platz haben,wenn 600 km möglich sein sollen. Insgesamt aber ein chices Auto.
Ich fuhr damals zwei A2 als Diesel und war durchweg von der Qualität, Fahrdynamik, Wirtschaftlichkeit und dem Raumangebot begeistert, der Kaufpreis war allerdings stolz… Hightech eben. Das als ungewöhnlich u teilweise skurril anmutende Design empfand ich als cool u modern.
Das heutige E-Modell könnte ich mir durchaus auch vorstellen, allerdings glaube ich auch, dass Audi dieses auch eher A3 e-tron nennen wird….mit dem A2 könnten sie sich ja nie so richtig anfreunden, was man an der Verweigerung sieht, den A2 zu modernisieren u optisch aufzufrischen oder das Motorenangebot zu erweitern.