Er war der Spitzentrumpf in jedem Autoquartett und hat bei seinen seltenen Ausfahrten mehr Aufsehen erregt ein Ufo beim Landgang: Als Mercedes vor mehr als 50 Jahren den C 111 präsentiert hat, bliebt den Petrolheads die Puste weg. Doch so sehnlich sie die Schwaben auch angefleht und so viele Blanco-Schecks sie auch nach Stuttgart geschickt haben – eine Serienfreigabe für das in knalligem Orange lackierte Hightech-Coupé hat es nie gegeben. 16 Experimentalfahrzeuge wurden gebaut, haben mit V8-Benziner, mit Wankel-Motor und sogar mit Dieselantrieb hunderte Rekorde eingefahren und als Poster unzählige Jugendzimmer geschmückt – aber kein einziges schaffte es in die Produktion.
Doch vergessen hat dieses Auto keiner – auch nicht im Mercedes-Design. Im Gegenteil träumen wahrscheinlich alle im Team von Gorden Wagener davon, noch einmal so einen Wow-Effekt zu erzielen. Und jetzt haben sie diesen Traum tatsächlich wahrgemacht. Denn still und heimlich haben sie die alte Idee in den letzten Jahren in die Zukunft fortgeschrieben und nun bei einer Open-House-Party im kalifornischen Studio in Carlsbad den Mercedes Vision One-Eleven enthüllt.
16 Experimentalfahrzeuge hat Mercedes-Benz unter der Typenbezeichnung C111 in den 1970er Jahren gebaut, mit V8-Benziner, Wankel-Motor und sogar mit Dieselantrieb Rekorde eingefahren – aber kein einziges schaffte es in die Produktion.
Während die sonst gerne auf den ikonischen Silberpfeilen herumreiten und das natürlich auch bei der Farbwahl exerzieren, ist der vollelektrische Mercedes One-Eleven im gleichen Kupfer-Ton gehalten wie die Original, nur dass er heute noch tiefer glänzt und heller strahlt. Es gibt wie damals die schwarzen Dekorelemente, die statt der Lufteinlässe nun aber die ganze Kabine überspannen und natürlich hat auch die Neuinterpretation wieder Flügeltüren, in die diesmal nahtlos und hinter einer nur einseitig durchsichtigen Folie riesige Fenster eingelassen sind.
Alles andere als ein Retro-Auto
Das war es dann allerdings auch mit den Parallelen. Denn der One-Eleven ist keine Kopie und schon gar kein Retro-Auto – sondern eine mutige Fortschreibung mit grob verpixeltem LED-Grill statt Klappscheinwerfern und einem stark überspannten Karosseriebogen, der die Keilform ins Elektrozeitalter übertragen will. Dabei ist das kaum mehr als vier Meter lange Auto trotz der Batterie im Boden so flach und so reduziert, dass die nach oben aus dem Grundkörper herausragenden Kotflügel fast schon das einzige sind, was der nicht einmal 1,20 Meter hohen Karosserie Kontur und Kontrast gibt.
Der Innenraum des Mercedes One-Eleven ist eine Mischung aus gestern und morgen. Die plusterhaften Alupolster auf den Sitzen erinnern an den Kinohit „Barbarella“, mit dem Jane Fonda vor 55 Jahren ihre Karriere begann.
Innen spielen sie ebenfalls mit dem Kontrast von gestern und morgen. Denn hinter dem von der Formel 1 inspirierten Lenkrad spannt sich quer durchs Fahrzeug ein Display, dessen Pixel groß und dessen Grafiken grob sind wie bei den ersten Computern zu Zeiten des Originals. Selbst ein Commodore C64 war dagegen schon ein Grafik-Wunder. Doch davor schwebt ein Bildschirm von einer bislang im Auto noch nicht gesehenen Brillanz, und wer eine der – Apples Vision Pro sei Dank – gerade so populären VR-Brillen aufsetzt, der sieht als holistische Projektion in und ums Auto die Zukunft von MBUX dreidimensional vor seinen Augen schweben.
Traumwagen ohne Serienbezug
Garniert ist das Ganze mit jeder Menge Lack, Leder und Luxus, der ebenfalls mit einem Augenzwinkern zurückschaut. Nicht umsonst erinnern die plusterhaften Alupolster auf den Sitzen an den Kinohit Barbarella, mit dem eine gewisse Jane Fonda vor 55 Jahren ihren Durchbruch hatte.
Mit Radnabenmotoren und einer flüssigkeitsgekühlten Batterie aus Rundzellen könnte in zwei Jahren der erste vollelektrische Sportwagen der Mercedes-Tochter AMG aufwarten. Der One-Eleven gibt darauf schon einmal einen Vorgeschmack.
Zwar ist der Vision One-Eleven ein Traumwagen ohne konkreten Serienbezug. Doch zumindest die Technik unter der spektakulären Hülle hat eine gewisse Bodenhaftung. Das gilt nicht nur buchstäblich für das ausgeklügete Aerodynamik-Konzept, sondern es gilt vor allem für den Antrieb, mit dem die Schwaben die elektrische Performance auf das nächste Level heben wollen.
Axialflussmotor in den Radnaben
Bei der Batterie setzen sie deshalb auf Rundzellen, die wegen ihrer größeren Oberfläche leichter zu kühlen sind, und beim Antrieb zum ersten Mal auf die Motoren ihrer neuen Tochter Yasa. „Beim Axialfluss-Motor verläuft der elektromagnetische Fluss höchst effizient parallel zur Drehachse des Motors, während er sich im Radialflussmotor senkrecht dazu bewegt“, erläutert Tim Woolmer, der als Gründer von Yasa das bereits vor 200 Jahren erfundene Prinzip erstmals ins Auto gebracht hat und schwärmt von einer deutlich höherer Spitzen- und Dauerleistung, was für ein neues Niveau an Fahrdynamik sorge.
Im Konzeptauto hat Mercedes-Benz erstmals den Axialfluss-Motor von Yasa verbaut. Mit der kompakten Maschine wollen die Schwaben die Performance kommender Elektroautos auf das nächste Level heben.
Vor allem aber schrumpfen bei gleicher Leistung in Format und Gewicht auf ein Drittel von herkömmlichen E-Maschinen: Wo ein E-Motor im EQS so groß ist wie ein Fünf-Liter-Fass aus dem Getränkemarkt, hat die Yasa-Maschine bei gleichem Umfang nur noch die dicke einer Hantelscheibe. Selbst im limitierten Bauraum eines Supersportwagens ließen sich damit locker 1000 PS und mehr darstellen, versprechen die Entwickler und schwärmen schon vom möglichen Serieneinsatz des Radnabenmotors, der den Designern noch mehr Freiräume schaffen würde. Und wenn man das Showcar trotz seiner Fahrleistungen auf einem Niveau zwischen AMG GT und AMG One auf theoretische 500 Kilometer Reichweite und mehr taxiert, schaut zumindest keiner irritiert.
Zellchemie von Formel 1 inspiriert
„Der Mercedes-Benz Vision One-Eleven kombiniert atemberaubendes Design mit bahnbrechender Antriebstechnologie, die neue Wege für die Zukunft der sportlichen Performance erkundet – ähnlich wie sein historischer Vorgänger. Herzstück des kompakten und extrem effizienten Antriebsstrangs ist der innovative Hightech YASA-Axialfluss-Elektromotor. Er bietet ein motorsportähnliches Leistungspotenzial und beansprucht gleichzeitig erheblich weniger Bauraum“, sagt Entwicklungsvorstand Markus Schäfer. Damit sei er ideal für elektrisch angetriebene Hochleistungsfahrzeuge, erst recht in der Kombination mit der flüssigkeitsgekühlten Rundzellen-Batterie, deren Zellchemie von der Formel-1 inspiriert wurde.
Mercedes-Chefdesigner Gorden Wagener hat sich einen Traum erfüllt und die alte Idee vom Supersportwagen C111 in die Zukunft fortgeschrieben. An eine Serienfertigung wird gleichwohl auch diesmal nicht in Stuttgart gedacht. Fotos: Mercedes
Zwar werden technische Details wie die Yasa-Motoren und die flüssigkeitsgekühlten Rundzellen wohl die Basis für den ersten voll elektrischen AMG werden, der in zwei Jahren auf dem Plan steht. Und mit ein bisschen Glück übernehmen die Designer dafür auch ein paar Linien des One-Eleven. Doch macht in Carlsbad keiner einen Hehl daraus, dass es auch diesmal keine Hoffnung auf eine Serienproduktion gibt.
Aber anders als damals beim C-111 gibt’s für die erwarteten Blanco-Schecks dieses mal immerhin einen kleinen Trost: Wenn man schon das Auto nicht kaufen kann, bietet Mercedes eine Auswahl an Accessoires an, mit der Sammler zumindest einem kleinen Teil der Vision ihr Eigen nennen können.