Durch bidirektionales Laden ließen sich ab dem Jahr 2040 in der EU 22 Mrd. Euro jährlich an Kosten im Energiesystem sparen. Das geht aus einer Studie des Fraunhofer ISI und des Fraunhofer ISE im Auftrag der Organisation Transport & Environment hervor. Die Studie „Batterien auf Rädern“ untersuchte, wie elektrische Fahrzeuge sinnvoll ins europäische Energiesystem integriert werden können. Bidirektionales Laden, bei dem elektrische Fahrzeuge sowohl Strom aus dem Netz ziehen als auch wieder ans Netz abgeben, hat laut der Studie großes Potenzial, eine wichtige Rolle im Stromnetz zu spielen. Elektrische Fahrzeuge verhalten sich dann wie virtuelle Kraftwerke.
E-Autos helfen Solarstrom speichern
Im Jahr 2040 könnten sie mit der sogenannten V2X-Technologie während Nachfragespitzen 15 bis 20 Prozent des Strombedarfs decken, die Strommengen müssen dann nicht produziert werden. Über das Jahr betrachtet würde das immerhin neun Prozent der Stromversorgung Europas ausmachen. Eine wichtige Rolle spielt dabei Solarenergie: Elektrofahrzeuge könnten mehr Solarenergie effektiv ins Energiesystem integrieren.
Das Nissan Leaf konnte dank seines Chademo-Ladesystems von Anfang an bidirektional laden – den Strom aus dem Akku auch wieder ins Netz einspeisen. Europäische Elektroautos kriegen diese Fähigkeit erst jetzt – und auch nur ganz allmählich. Foto: Pep Durand
Laut der Studie könnte im Jahr 2040 bidirektionales Laden zusätzlich 340 Gigawatt (GW) an Solar-PV-Kapazität ermöglichen. Dies entspreche fast einer Verdoppelung der derzeitigen Kapazität in der gesamten Europäischen Union. Aber auch vor 2040 biete die Technologie schon Potenzial: Im Jahr 2030 könnten es 121 GW zusätzlich sein.
Große Potenziale in Italien und Spanien
Laut der Studie lässt sich dank E-Autos der Bedarf an stationären Batteriespeichern auf 12 GWh im Jahr 2040 reduzieren. Zudem könne die Reservekraftwerkskapazität um 126 GW verringert werden. Die Kosteneinsparungen beziffert die Studie dadurch auf 9,7 Milliarden Euro im Jahr 2030 – in den folgenden zehn Jahren geht es steil aufwärts auf 175 Milliarden Euro. Diese Einsparungen ergäben sich aus der Verringerung der Erzeugungskapazität und reduziertem Brennstoffverbrauch. Allerdings unterscheiden sich die Einsparmöglichkeiten von Land zu Land stark. Für Italien und Spanien lohne sich der Einsatz der Technologie besonders, für Deutschland weniger. Wie auch in Frankreich könne der Strom aus den Elektroautos hier nur bis zu sechs Prozent des jährlichen Strombedarfs einsparen.
In Kooperation mit dem Branchendienst energate.
Bidirektionales Laden, so die Forscher, schade der Batterie in den Elektroautos nicht. Im Gegenteil könne die Praxis die Lebensdauer einer Batterie um neun Prozent verlängern. Allerdings sind bisher nicht alle Elektrofahrzeuge für bidirektionales Laden ausgerüstet. Die Studie liefert Tabellen dazu, welche E-Autos welche Möglichkeiten beim bidirektionalen Laden haben und welche Ladestationen bidirektionales Laden erlauben. Es gebe auch noch große Herausforderungen bei der Interoperabilität. Die Gewährleistung der Interoperabilität zwischen allen Elektrofahrzeugen und Ladegeräten – durch die Vorgabe der bidirektionalen Fähigkeit als Standard auf EU-Ebene – sei aber entscheidend, um das volle Potenzial der bidirektionalen Ladetechnologie auszuschöpfen.