Elektromobile sind derzeit schwer angesagt. Auf dem deutschen Pkw-Markt, aber auch im Fahrradhandel – hier wie da gibt es zum Teil sehr lange Lieferzeiten, weil die Nachfrage größer ist als das Angebot oder die Verfügbarkeit. Und zwei Drittel der Menschen in Deutschland erwarten, dass die Elektro-Bikes im Stadtverkehr in den nächsten fünf Jahren an Bedeutung gewinnen werden, ergab kürzlich eine repräsentative Umfrage der Gesellschaft für Konsumforschung (GfK) im Auftrag von Bosch eBike Systems. Kein anderer Verkehrsträger erlebt derzeit ein solch starkes Wachstum. Und 16 Prozent der Befragten äußerten in der Umfrage die Absicht, spätestens im kommenden Jahr ihr erstes E-Bike anzuschaffen.
Was macht den Reiz der Fahrräder mit elektrischer Trittunterstützung, der E-Bikes oder Pedelecs, aus? „E-Bikes ermöglichen es, unseren Alltag aktiver, gesünder und nachhaltiger zu gestalten. Zugleich sind sie ein wichtiger Baustein für die Mobilität von morgen, da sie Antworten auf zentrale gesellschaftliche Fragen wie etwa den Klimawandel oder die zunehmende Urbanisierung geben“, sagt Claus Fleischer, der Geschäftsführer des Marktführers Bosch eBike Systems.
E-Bikes als „Einstiegsdroge“
E-Bikes sind insofern der perfekte Einstieg in die neue Welt der Elektromobilität, eine Art „Einstiegsdroge“. Bis zum Elektroauto ist es von da nicht mehr fern. Rein motortechnisch sind sich beide Fahrzeuggattungen jedenfalls sehr nahe. „Beim Aufbau des Antriebs herrscht im Geiste eine identische Idee, die auf den Prinzipien eines Elektromotors basiert, wie man ihn vielleicht noch aus dem Physikunterricht kennt“, sagt Anja Knaus vom E‑Bike-Pionier Flyer.
Grundlage ist ein gewöhnlicher Elektromotor mit einem Stator als Herzstück, einem Rotor und einem Kommutator. Der Rotor wird über den Kommutator unter Strom gesetzt und so zum Elektromagneten. Da der Stator ebenfalls magnetisch ist und sich gleiche Pole bekanntlich abstoßen, beginnt sich der Rotor zu drehen, wenn die gleichen Pole von Stator und Rotor aneinander liegen. Nach einer halben Drehung wird der Rotor mithilfe des Kommutators umgepolt, um sich weiterhin zu drehen.
Das Antriebssystem für E-Bikes von Brosebesteht aus dem Motor, dem Akku sowie der Schalt- und Anzeigeeinheit. Bis zu 90 Newtonmeter Drehmoment lassen sich damit mobilisieren.
Nach diesem einfachen technischen Konzept funktionieren diverse Elektromotoren. E‑Bike-Antriebe sind als dreiphasige bürstenlose Gleichstrommotoren aufgebaut. Bei dieser Form ist der Rotor mit Permanentmagneten bestückt und der Stator umfasst eine Spule. Die Drehstromwicklung wird so angesteuert, dass ein wanderndes Magnetfeld erzeugt wird, das den Rotor mitzieht. Diese Art von Motoren kommt beispielsweise auch in PC-Lüftern oder E‑Autos zum Einsatz. Also eigentlich alles bekannt – aber was macht den E‑Bike-Antrieb gerade jetzt so beliebt?
Zusammenspiel Mensch – Maschine
Das Besondere ist der Faktor Mensch. Anders als bei anderen E‑Antrieben ist beim E‑Bike nicht der E‑Motor die alleinige Kraftquelle. Während man beim Elektroauto nur das Pedal bedienen muss, bringt beim E‑Bike der Radfahrende seine eigene Beinkraft mit ein. Die Sensorik ist deshalb ein wesentlicher Bestandteil des Erfolgsgeheimnisses. Sie misst den menschlichen Faktor und passt die Unterstützung darauf an.
Bei Mittel- bzw. Tretlagermotoren, wie sie mittlerweile an über 90 Prozent der Elektroräder zu finden sind, steuern die Bordelektronik und verschiedene Sensoren das Zusammenspiel von Geschwindigkeit, Kadenz (Trittzahl) und Drehmoment des Motors. So entsteht ein Fahrgefühl, das optimal auf die Bedürfnisse der E‑Bike-Fahrer abgestimmt ist.
Wer aktuell ein neues E‑Bike sucht, hat die Wahl sich zwischen diversen Antrieben mit unterschiedlichen Charakteristika. Wir erläutern, für welchen Fahrertyp sich welcher Antrieb eignet - und warum Drehmoment nicht alles ist. E-Bikes„Eine besonders feinfühlige Sensorik ermöglicht erst die unterschiedlichen Charakteristika der Antriebe – von harmonisch-sanft an E‑Cityrädern bis sportlich-rasant an E‑Mountainbikes“, erklärt Thomas Leicht, Leiter E‑Bike-Systeme bei Brose in Berlin. Die Antriebsspezialisten, die für die Entwicklung von Elektromotoren im Auto bekannt sind, haben 2014 ihren ersten E‑Bike-Antrieb vorgestellt. Dieser Tage verlässt der Millionste Antrieb das Brose-Werk in Charlottenburg . „Das ist für uns ein Meilenstein, auf den wir besonders stolz sind und der zeigt, dass E‑Bikes mittlerweile ein fester Bestandteil der motorisierten Mobilität geworden sind – und das nicht nur in Europa“, sagt Leicht.
Sensoren steuern so gut wie alles
Neben dem eigentlichen Elektromotor kommen in einem Tretlagermotor auch noch ein Trittmomentsensor sowie ein Getriebe zum Einsatz. Dieses kann als Planetengetriebe aufgebaut sein und wird durch den Motor angetrieben. „Der Elektromotor dreht schneller als der Radfahrende in die Pedale tritt. Das Getriebe passt die hohe Drehzahl des Motors auf die niedrige Drehzahl des Rades an“, erklärt Knaus. Zusätzlich verfügen Mittelmotoren über Hallsensoren. Diese helfen, den Elektromotor so in Bewegung zu setzen, dass er durch ein höheres Anfahrmoment kraftvoll starten kann.
Eine elektrische Trittunterstützung gibt es inzwischen für fast alle Fahrradkategorien, auch für Liegeräder. Zum Einsatz kommen hier sowohl Mittel- wie auch Nabenmotoren. Foto: pd-f
Treten auch ohne Motorunterstützung
Neben der Sensorik, die jeder Hersteller selbst definieren kann, gibt es auch Unterschiede bei der technischen Ausstattung von E‑Antrieben. Der Brose-Antrieb besitzt beispielsweise einen speziell hergestellten, verstärkten Zahnriemen, der anstelle von Zahnrädern die Kraftübertragung vom Motor auf das Kettenblatt übernimmt.
„Das Ergebnis ist ein besonders leiser und vibrationsarmer Antrieb“, erklärt Leicht. Eine weitere Spezialität ist die hauseigene Freilauftechnologie mit gleich zwei Freiläufen. Sollte einmal der Akku auf der Tour leer gefahren sein oder der E‑Biker auf Unterstützung komplett verzichten wollen, entkoppeln Motor und Getriebe vollständig. „Auf diese Weise fährt sich das E‑Bike auch ohne elektrische Unterstützung wie ein normales Fahrrad“, erläutert Leicht.
Nabenmotoren als Alternative
Anhand solcher Besonderheiten erkennt man: Den einen E‑Bike-Motor gibt es nicht. Jeder Motor ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. Das beginnt bereits beim Aufbau: Während Mittelmotoren über ein Getriebe verfügen, braucht ein Nabenmotor keines – und läuft dadurch ebenfalls leise und vibrationsfrei. Die Antriebe sitzen zudem direkt an der Vorder- oder Hinterradnabe, das Gehäuse ist also ein Bestandteil des Laufrades. Die Folge: Der Elektromotor dreht sich beim Fahren mit.
„Nabenmotoren zeichnen sich deshalb durch einen höheren Wirkungsgrad und einen minimalen Wartungsaufwand aus. Sensoren helfen wie bei Mittelmotoren dabei, ein harmonisches Fahrgefühl zu schaffen“, weiß Alexander Kraft vom Liegeradhersteller HP Velotechnik, der neben Mittelmotoren auch die Hinterradnabenmotoren von Neodrives verbaut.
Einige Fahrradhersteller verstecken die Elektroantriebe sehr geschickt. Der Großstadt-„Cowboy“ aus Belgien hat den Motor im Hinterrad verbaut. foto: Cowboy
Bei Nabenmotoren trat aber lange Zeit das Problem einer Überhitzung, gerade bei langen Bergaufpassagen, auf, was zu Problemen wie einer plötzlichen Abschaltung beim Fahren führte. „Aber da haben die Ingenieure mittlerweile sehr große Fortschritte erzielt“, berichtet Kraft und ergänzt: „Nabenmotoren haben noch den Vorteil der Energierückgewinnung. Bei Bergabfahrten wird durch eine Motorbremse Energie in den Akku zurückgespeist. Das erhöht die Reichweite.“