Aussprechen will es bei Kia niemand – auch weil die schicke Hyundai-Tochter noch den Edelableger Genesis im eigenen Hause hat. Doch man muss mit dem Kia EV9 nicht lange gefahren sein um zu spüren, dass dieser lautstark an die Garagentore zur Premiumliga klopft. Sein Styling ist robust, kantig, selbstbewusst und auch etwas verspielt – das dürfte nicht allein in Asien und den USA, sondern gerade auch in Europa ankommen. Unterwegs ist der Kia EV9 dabei auf jener Electric Global Modular Platform, die auch Schwestermodelle wie den Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 oder den Genesis GV70 beheimatet.
Dabei passt der EV9 Kontinente-übergreifend in die Zeit, denn er ist edel und schick ohne allzu angestrengt in die Luxusliga abzudriften und mit fünf Metern Länge presst er sich nicht in die neue Nobeliga oberhalb der 5,20-Meter-Klasse und hat genügend Distanz zur unübersichtlichen Melange der 4,70-Meter-SUV mit und ohne Elektroantrieb.
Der Kia EV9 ist auf Nutzwert optimiert. Die Heckgestaltung macht deutlich: Platzmangel herrscht hier beiliebe nicht.
Fraglos genau das rechte Fahrzeug zur rechten Zeit mit auffälligem, aber nicht aufdringlichen Design aus der Hand von Chefdesigner Karim Habib, der Kia die überfällige neue Note gegeben hat. Auch wenn der 5,01 Meter lange Kia EV9 nicht in der Luxusliga der SUV unterwegs ist – er kann sehr luxuriös sein. Die beste Wahl ist der edle Sechssitzer-Allradzu Preisen ab 83.370 Euro mit bequemen Einzelsesseln in der ersten wie zweiten Reihe. Diese sind nicht nur elektrisch verstellbar, lassen sich vorne wie hinten beheizen oder kühlen, sondern im Fond auch drehen. Besonders praktisch, wenn man kleine Kinder im Sitz platzieren will oder ältere Personen so deutlich leichter ein- wie aussteigen.
Jede Menge Platz in allen Reihen
Je nach Ausstattung können die Insassen in der ersten und zweiten Reihe ihre Sitze auch in eine leichte Ruheposition bringen, um sich zu entspannen und auszuruhen – zum Beispiel, während der Kia EV9 geladen wird. Ebenso wie vorn oder im Fond bieten die Sitze in der dritten Reihe Getränkehalter und Ladeanschlüsse für mobile Geräte gibt es sowieso wohin man auch schaut. Der Laderaum liegt je nach Sitzkonfiguration zwischen 333 und knapp 2.400 Litern. Mit einem Taster im Laderaum lassen sich die Sitze in der zweiten und dritten Reihe elektrisch nach vorne klappen.
So kantig wie das Exterieur ist auch der Instrumententräger des Kia EV9. Manches wie die digitalen Außenspiegel und die zugehörigen Extra-Monitore in den Türen kennt man schon vom EV6. Das Lenkrad hingegen ist neu. Fotos: Kia
Innen gibt es zwei 12,3-Zoll-Displays, die über einen kleinen Fünf-Zoll-Bildschirm miteinander verbunden sind, auf dem Informationen über die Klimatisierung dargestellt werden. Etwas überraschend gibt es bei dem elektrischen Bruder des Kia Telluride jedoch kein Display für den Beifahrer. Kia hält an seinem System fest, die Touchbildschirme mit haptischen Tastern zu ergänzen. So gibt es neben wechselnden Sensorflächen unterhalb des Navigationsbildschirms Direkttasten für Temperatur, Lüftung, Warnblinker und Fahrmodus. Weitere Schalter steuern auf der geräumigen Mittelarmlehne unter anderem Funktionen wie Bergabfahr- oder Einparkhilfe. Überaus entbehrlich sind die optionalen digitalen Außenspiegel mit ihren großen Innendisplays in den Türen. Das sieht alles andere als stimmig aus und der Mehrwert ist gerade bei Nachtfahrt und schlechtem Wetter überschaubar. Daher einfach bei den normalen Außenspiegeln bleiben.
Sportversion erst 2025
Beim Antrieb gibt es zum Marktstart zwei Versionen und die Entscheidung ist angesichts der Dimensionen und des üppigen Gewichts schon vorab gefallen, denn 150 kW / 204 PS und ein Hinterradantrieb sind in dieser Laga dann doch deutlich zu wenig. Bis wohl erst Anfang 2025 ein echte Sportversion folgt, ist der Elektroallradler mit 283 kW / 385 PS und 600 Nm maximalem Drehmoment genau die richtige Wahl, denn entsprechend motorisiert ist der über 2,6 Tonnen schwere Allrad sehr gut unterwegs. Aus dem Stand geht es in 6,0 Sekunden auf Tempo 100 und bei 200 km/h wird nicht allzu früh abgeregelt. Mit der optionalen Boost-Option stehen bis zu 700 Nm und ein schnellerer Spurt zur Verfügung – benötigen tut diese Spielerei wohl kaum ein Kunde.
Trotz sechs Sitzplätzen in drei Reihen bleibt im Elektro-SUV aus Südkorea noch jede Menge Platz für das Reisegepäck hinter der elektrischen Heckklappe. Auf Knopfdruck kann der durch Umklappen der Rückenlehnen sogar noch vergrößert werden.
Auch, weil der Kia EV9 AWD von seinem Gesamtpaket alles andere als sportlich ist. Das Fahrwerk ist komfortabel und in schnell gefahrenen Kurven kann der südkoreanische Koloss sein Gewicht trotz der stattlichen Leistung nicht überspielen. Ein allerdings technisch aufwendiger Wankausgleich würde hier angenehme Abhilfe schaffen – vielleicht kommt der beim wohl über 550 PS starken Topmodell. Die Lenkung ist leichtgängig und präzise – etwas mehr Rückmeldung würde gerade bei höheren Geschwindigkeiten nicht nur sportlichen Fahrern gut gefallen.
Schnell laden mit 240 kW
Im Unterschied zu seinem später folgenden kleineren Bruder Kia EV5 ist der EV9 mit einem 800-Volt-Bordnetz ausgestattet, dass den Akku bis rund 240 Kilowatt nachladen lässt. Ein echter Vorteil zu so manchem Konkurrenten: In weniger als 20 Minuten erstarkt das 99,8 kWh große Akkupaket im Unterboden auf bis zu 80 Prozent seiner Leistungsfähigkeit. Mit einer Akkuladung sind bis zu 500 Kilometer drin. Praktisch für Camping und Co: Der Kia EV9 verfügt über eine bidirektionale Ladefähigkeit, die bis zu 3,6 kW Ladeleistung bietet und damit verschiedene externe Elektrogeräte mit Strom versorgen kann.
Der Preis von mindestens 83.380 Euro für den allradgetriebenen Sechssitzer in GT-line-Ausführung (das Basismodell mit 150 kW Leistung wird bereits für 72.490 Euro angeboten) ist kein Schnäppchen, doch die Serienausstattung lässt mit klimatisierten Ledersitzen, elektrischer Sitzverstellung sowie zahlreichen Komfortdetails kaum Wünsche offen – bleibt fast nur das optionalen Panoramadach. Auch ein Grund, wieso sich die internationale Konkurrenz beim Kia EV9 warm anziehen kann, denn so ausgestattet kratzt der sogar ein Modellen wie einem BMW iX, Mercedes EQE SUV und anderen. Nicht ganz unwichtig: Sieben Jahre Garantie gibt es obendrauf.