Airbags? Gibt es noch nicht. ESP? Wer braucht denn so etwas? Immerhin hat der Suda SA 01 serienmäßig ein Antiblockiersystem, eine Servolenkung und Dreipunktgurte auf allen Sitzen. Es gibt eine Zentralverriegelung, eine Einparkhilfe, ein Radio und eine Klimaanlage. Über eine Taste im Multifunktionslenkrad lässt sich sogar eine Sprachsteuerung aktivieren.

Über das Design der kompakten Stufenheck-Limousine aus China mag man sich streiten, das viele Hartplastik im Innenraum schreckt beim Erstkontakt ein wenig. Aber Lada und Dacia können es auch nicht viel besser. Dafür sitzt man trocken und rollt einigermaßen komfortabel und spurtreu über die Straße. Vor allem aber kann man sicher sein, auch dann noch in die City zu kommen, wenn Kommunalpolitiker eines Tages auch hierzulande entscheiden sollten, aus Gründen des Lärmschutzes und zur Verbesserung der Luftqualität Fahrzeuge mit Verbrennungskraftmaschinen auszusperren. Denn der 4,42 Meter lange Suda SA 01 ist ein Elektroauto.

Nur halb so teuer wie ein Honda e

Angetrieben von einem 80 kW (109 PS) starken Elektromotor und gefüttert von einer Hochvolt-Batterie mit einer Speicherkapazität von 39,5 Kilowattstunden (kWh) rollt der kompakte Stromer bis zu 210 Kilometer weit ohne Ladestopp. Danach muss er an einer Wallbox einphasig Wechselstrom nuckeln oder an eine Schnelllade-Säule: Ein CCS-Anschluss ist serienmäßig an Bord, der aktuell allerdings nur eine Ladeleistung von 22 kW erlaubt.

Die geringe Reichweite mag für den einen oder anderen Interessenten ein Manko sein. Aber der BMW i3 der ersten Generation war in der Disziplin auch nicht besser. Der nagelneue Honda kommt exakt auf die gleiche Reichweite – und der japanische Hersteller spricht von „Rightsizing“.

Aber während sich diese beiden Modelle in Preisregionen deutlich jenseits von 30.000 Euro bewegen, kostet der Suda etwa nur die Hälfte. Exakt 18.990 Euro ruft der deutsche Vertriebspartner, Frank Rotter von Auto SL in Neuss, für den China-(Preis-)Kracher auf. Abzüglich Umweltbonus und Innovationsprämie reduziert sich der Preis auf 9.990 Euro: Günstiger kommt man derzeit nicht an ein nagelneues Elektroauto. Inklusive drei Jahre Garantie auf das Fahrzeug und 96 Monate auf die Batterie.

„Da ist mancher Motorroller schon teurer“, staunt selbst Autohändler Rotter, der früher mit Fahrzeugen aus dem Volkswagen-Konzern handelt, heute auch historische Sportwagen im Angebot hat. Und bei dem Kaufpreis könne man den Wertverlust leicht verschmerzen.

Erste Charge landete in Duisburg

Kein Wunder, dass die ersten Exemplare des Suda SA 01 eine Woche nach der Markteinführung Mitte November schon verkauft sind. Obwohl die Marke in Deutschland noch völlig unbekannt ist und obwohl der chinesische Hersteller noch keinerlei Werbung betrieben hat. Der Vorlauf war extrem kurz: Als im Sommer 200 Exemplare des Elektroautos im Duisburger Hafen angelandet wurden, wusste Autohändler Rotter noch nichts von seinem Glück. Erst ein Youtube-Video machte ihn auf Marke und Modell aufmerksam. Es zeigte ein Fahrzeug am neuen Ladepark für Elektroautos in Hilden bei Düsseldorf.

Geordert hatte die 200 Autos Jian Guo, der 49-jährige Vorsitzende des Vereins für Deutsch-Chinesischen Kulturaustausch für Kunst und Design, der in Schloss Elbroich in Düsseldorf residiert. Jian Guo sitzt auch im Organisationsausschuss des Projekts „Blauer Container“ auf der Neuen Seidenstraße, das wiederum von der „Henan Suda Electric Vehicle Technology Company“ aus der zentralchinesischen Stadt Sanmenxia gesponsert wird – dem Hersteller jenes E-Mobils.

Wie Jian Guo im Gespräch mit EDISON nach einer Testfahrt mit einem limonadengelben Suda ausführt, ist der Import von 200 Autos vom Typ SA 01 (das S steht für Suda, das A für das Fahrzeug-Segment) nur der Anfang. Das 2010 gegründete Unternehmen, das aus einem Logistikkonzern hervorging, habe sich gegenüber der chinesischen Regierung zu einer Jahresproduktion von wenigstens 100.000 Elektroautos verpflichtet – ein nicht geringer Teil davon soll in den Export nach Europa gehen. Deutschland soll dabei das Drehkreuz für Verkäufe nach Italien, Norwegen, auch in die Ukraine sein.

Autofabrik auch in Deutschland geplant

Möglicherweise werde man auch in Deutschland eine kleine Fahrzeugproduktion aufziehen. In Bottrop habe man dazu schon ein erstes Vorgespräch mit Brabus geführt, erzählt Jian Guo. Laut Brabus-Sprecher Sven Gramm hat sich dieses aber nur auf einen kurzen Austausch bei einem Empfang im Bottroper Rathaus beschränkt, wo : Noch gebe es keine konkreten Pläne, geschweige denn Vereinbarungen über eine Fahrzeugmontage.

Konkreter sind da schon die Pläne von Suda für den Ausbau der Modellpalette. In China bietet Suda auf der SA-Plattform bereits verschiedene Fahrzeugvarianten an, neben der Stufenheck auch eine Schrägheck-Version sowie ein SUV. In den kommenden zwei Jahren sollen auf zwei größeren Plattformen weitere elektrische Modellreihen folgen – kompakte und Mittelklasse-SUVs, auch eine Mittelklasse-Limousine nach dem Vorbild des VW Passat. Eine Firmenpräsentation zeigt auch einen Kleinwagen im Smart-Format – sowie eine elegante Sportlimousine von knapp fünf Metern Länge. Das SS01 genannte Fahrzeug soll über eine Reichweite von 700 Kilometern kommen.

Und natürlich wird das Topmodell – wie die anderen Modelle auch – mit Airbags ausgestattet sein: Irgendwann erwartet man die schon. Der SA01 werde die Luftsäcke schon im Januar bekommen, versichert Marken-Repräsentant Jian Guo. Bis dahin hofft er auch Verträge mit einem zweiten Suda-Händler in Hannover sowie mit Euromaster abgeschlossen zu haben – die Michelin-Tochter soll sich um den Service für die Suda-Fahrzeuge kümmern und auch Garantie-Fälle abwickeln.

Viel Arbeit wird es da beim SA 01 nicht geben, schätzt Suda-Händler Rotter: „Wenn die Batterie kaputt gehen sollte, wird wahrscheinlich das ganze Auto ausgetauscht.“ Alles andere würde sich wohl auch nicht rechnen.

Aktualisierung: Der ADAC hat den Suda SA 01 inzwischen einem Crash- und Sicherheitstest unterzogen – mit desaströsem Ergebnis. „Preiskracher-E-Auto aus China: Krachend an die Wand“, titelte der Automobilclub und stufte den kleinen Stromer als „Sicherheitsrisiko“ ein. Zitat: „Bei einem versetzten Frontaufprall mit 64 km/h schlugen der Kopf und die Brust des Fahrers hart auf das Lenkrad, was im Ernstfall zu schwersten Verletzungen geführt hätte. Beim Beifahrer führten ferner Bauteile unter der Armaturentafel zu Verletzungen an Knie und Oberschenkel. Neben den fehlenden Airbags bei Fahrer- und Beifahrersitz machten sich im Crash auch die nicht vorhandenen Gurtstraffer negativ bemerkbar“. Der ADAC kritisierte, „dass der Hersteller die vereinfachte Typgenehmigung für Kleinserien ausnutzt, um ein Fahrzeug auf den Markt zu bringen, das deutliche Defizite bei der aktiven wie passiven Sicherheit aufweist.“ Die staatliche Förderprämie für ein Fahrzeug auf dem Sicherheitsniveau des Suda hält der Club deshalb für „wenig angemessen“.