Es ist nicht der beste Zeitpunkt für chinesische Autohersteller, den Sprung nach Mitteleuropa zu wagen. Zumindest, was Deutschland betrifft. Die Verkaufszahlen von BYD und Great Wall Motor illustrieren das nur allzu deutlich. Nimmt man die teutonische Brille mal ab, zeichnet sich ein freundlicheres Bild. Andere Länder in Europa wie Italien heißen die Elektroauto-Hersteller aus Fernost mit offenen Armen willkommen. Nicht jede Fabrik ist ausgelastet und Investitionen werden sowie gerne angenommen. Auf der anderen Seite sind die Autobauer aus dem Reich der Mitte zum Erfolg verdammt. Schließlich liegt auch in China das Geld nicht auf der Straße, sondern es muss verdient werden. Eben auch im Ausland.
Das gilt auch für einen Staatskonzern wie Dongfeng. „In China tobt ein wilder Konkurrenzkampf“, gibt Lei Ma, der für internationale Geschäft verantwortliche Präsident des Autobauers, unumwunden zu. Auch deshalb sind die Hersteller gezwungen, die Flucht nach vorne, sprich nach Europa, anzutreten. Bis Ende 2024 sollen 114 Händler installiert sein, ein Jahr später schon 160. Ambitionierte Pläne, die nur durch konkurrenzfähige Produkte in die Tat umgesetzt werden können.
Der Voyah Courage sieht gefällig aus und bietet den Insassen ordentlich Platz. Punkten wird er aber vor allem mit seinem Preis, der mit 42.000 Euro deutlich unter dem eines vergleichbar motorisierten VW ID.4 liegt. Fotos: Gomoll
Neben dem Kleinwagen Box, dem coolen Van Voyah Dream und dem großen E-Crossover Voyah Free soll auch das vollelektrische Mittelklasse-SUV Voyah Courage die Kassen klingeln lassen. Doch auch auf dem alten Kontinent ist die Konkurrenz groß. Neben den chinesischen Mitbewerbern buhlt etwa auch SsangYong mit dem Torres EVX um die Gunst der Käufer.
Preise starten bei 42.000 Euro in Deutschland
Der Voyah Courage kann sich sehen lassen, ragt aber nicht aus dem mittlerweile reichhaltigen Angebot an Elektro-SUVs heraus. Weder vom Design noch von den Fahrleistungen. Beim Voyah E-Crossover, der Anfang des nächsten Jahres in Deutschland auf den Markt kommt, muss es der Preis richten. Bei rund 42.000 Euro soll es losgehen. Zum Vergleich: Der SsangYong Torres EVX kostet mindestens 43.990 Euro.
Die Front des Courage erinnern – sicherlich rein zufällig – an die ähnlicher Fahrzeuge des vietnamesischen Herstellers Vinfast.
Soviel sei schon verraten: Der Courage bietet mehr. Die Front mit den beleuchteten Konturen, die die Schwingen eines Vogels darstellen sollen, erinnert an ein Modell des vietnamesischen Herstellers Vinfast. Das Platzangebot ist erwartungsgemäß gut: Mit einer Länge von 4,72 Metern lässt es auch in der zweiten Reihe bequem reisen. Zum Wohlfühlambiente trägt auch das Interieur bei, das Sitze mit Klima- sowie Massagefunktion und Bezüge aus recycelten Materialien bietet.
Laden mit 200 kW
Der Courage hat einige pfiffige Ideen auf Lager: Die Sonnenblenden bestehen in der unteren Hälfte aus einer getönten Scheibe und der 15,5 Zoll große Touchscreen kann zwischen Beifahrer und Fahrer hin und her wandern. Die Menüführung ist identisch mit vielen anderen chinesischen Automobilen: Links wählt man in einer vertikalen Leiste die Kategorie aus und rechts nimmt man die Einstellungen vor.
Allerdings bietet der Voyah Courage anstelle eines großen Monitors mit den digitalen Instrumenten ein schmales Display, das nur die nötigsten Informationen anzeigt. Da ist es gut, dass es ergänzend ein Head-up-Display gibt. Wer lieber auf die vertraute Umgebung seines Smartphones setzt, kann dieses per Apple CarPlay oder Android Auto in das Infotainment einbinden.
Für ein Elektroauto aus China bietet der Voyah eine ordentliche Ladeleistung von bis zu 200 kW an einer mit Gleichstrom betriebenen Schnellladesäule. Der 77 kWh-Akku soll so in einer halben stunde wieder zu 80 Prozent gefüllt sein.
Bei der Technik halten sich die Chinesen noch sehr bedeckt. Sie lassen sich lediglich entlocken, dass der Antrieb 200 kW oder 272 PS leistet, die Batterie als Stromquelle für Haushaltsgeräte dient (V2L), mit maximal 200 KW geladen werden kann und so in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt ist.
Sieben Fahrmodi
Wir gehen davon aus, dass der Courage auf Dongfengs Electric Smart Secure Architecture (ESSA) basiert und die Akkus eine Kapazität von 77 Kilowattstunden haben. Das dürfte für eine Norm-Reichweite von etwa 540 Kilometern reichen. Dongfeng hat auch noch eine 109-kWh-Batterie im Angebot. Gut möglich, dass diese in eine Langstreckenversion des Courage eingebaut wird. Die dürfte dann auch einen stärkeren Allradantrieb haben.
Der Courage hat einige pfiffige Ideen auf Lager: Die Sonnenblenden bestehen in der unteren Hälfte aus einer getönten Scheibe und der 15,5 Zoll große Touchscreen kann zwischen Beifahrer und Fahrer hin und her wandern.
Aber auch die 200 kW reichen aus, um flott unterwegs zu sein. Sieben Fahrmodi stehen zur Auswahl: Eco, Comfort, Sport, Offroad, Schnee und ein individueller. Beim Eco+-Fahprogramm kann man das Stromsparen noch verfeinern. Zum Beispiel, indem man die Höchstgeschwindigkeit mit einem virtuellen Schieberegler zwischen 90 und 115 km/h festlegt. Darüber hinaus stehen drei Rekuperationsstufen zur Auswahl: gering, mittel und stark.
Hinterachse poltert auf schlechter Wegstrecke
Die Fahrassistenten sind typisch chinesisch reichhaltig. Von einer Rundumkamera bis zu einem adaptiven Tempomaten ist alles an Bord. Dongfeng verspricht autonome Fahrfunktionen des Levels 2.0, die beim Testwagen allerdings noch nicht alle aktiviert waren.
Bleibt noch das Fahrverhalten. Die CDC-Dämpfer (Continuous Damping Control) machen ihre Sache gut. Wie es bei einem chinesischen SUV im Lastenheft steht, ist auch der Courage komfortabel abgestimmt. Allerdings agiert das Fahrwerk verbindlicher, als man bei Vehikeln aus dem Reich der Mitte gewöhnt ist. Das Nachwippen der Karosserie fällt geringer aus, nur bei gröberen Unebenheiten meldet sich die Hinterachse polternd zu Wort.