5C sind schon eine Ansage. Zur Erinnerung und Einordnung: Die sogenannte C-Rate steht beim Elektroauto für den Faktor, der die maximale Ladeleistung im Verhältnis zur Nennkapazität des verbauten Akkus angibt. Sie liefert also einen (groben) Anhaltspunkt, wie lange das komplette Laden des Stromspeichers dauert. Bei 1C beträgt die maximale Ladeleistung an einer Schnellladestation also bei einem E-Mobil mit einem 50 kWh-Akku 50 kW, die Ladung des leeren Akkus auf 100 Prozent rund eine Stunde. Tatsächlich braucht ein Renault 5 mit 50 kWh-Akku dank einer maximalen Ladeleistung von 100 kW und einer C-Rate von 2 nur eine halbe Stunde. In der Premiumklasse sind heute Werte um die 3C üblich – Ladezeiten um die 20 Minuten und maximale Ladeleistungen um die 300 kW. Wie etwa beim Porsche Taycan mit seiner 100 kWh großen Batterie.

Der neue, 4,78 Meter lange und 345 kW starke BMW i3X 50 XDrive, der gerade auf der IAA Mobility in München seine Weltpremiere erlebt, lädt sein brutto 108,7 kWh großes Akkupaket dank einer 800-Volt-Architektur sogar mit 400 kW und gewinnt damit in zehn Minuten Ladezeit an einem (dazu fähigen) HighPowerCharger bis zu 372 Kilometer Reichweite. Eine Rate von 4C ist da nicht mehr weit.

Doch die Chinesen setzen noch eins obendrauf. VW-Partner XPeng präsentiert auf der IAA Mobility die neue Modellgenerationen des aktuellen, 4,76 Meter langen und 218 kW starken Einstiegsmodells G6 und seines aktuellen Flaggschiffs, des 4,89 Meter langen und 258 kW starken Luxus-SUV G9. Und beide Modelle, die ebenfalls über ein 800-Volt-Bordnetz verfügen, können nach Angaben des Herstellers bereits 5C. Der G9 hat in der „Long Range“-Version eine brutto 83,1 kWh fassende Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterie an Bord, die mit bis zu 585 kW geladen werden kann. Zehn Minuten reichen dann, um über 450 Kilometer Reichweite zu gewinnen.

In fünf Minuten ist der Akku wieder zu 80 Prozent voll

Und der G6 ist kaum weniger langsam, beherrscht ebenfalls 5C. Nur mit dem Unterschied, dass dessen LFP-Akku lediglich brutto 80,8 (netto 80) kWh fasst und „nur“ mit maximal 451 kW den Strom aufnehmen kann. Aber nach spätestens nach zwölf Minuten ist die Batterie auch hier wieder zu 80 Prozent gefüllt – für die nächste Etappe von 420 Kilometern Länge.

Wir haben die Probe aufs Exempel gemacht und sind bei einer ersten Ausfahrt mit dem G6 unweit des Forschungs- und Entwicklungszentrums von BMW in Garching an einen HighPowerCharger von Ionity gerollt. Die Batterie war da noch zu 51 Prozent gefüllt. Und nach handgestoppten fünf Minuten war der Akku wieder zu 80 Prozent gefüllt, konnten wir die Fahrt fortsetzen. Der Fahrer eines Audi Q4 e-tron, der seinen Stromer an der benachbarten Säule schon bei unserer Ankunft lud, kam aus dem Staunen nicht mehr heraus.

Hohe Ladeleistungen, kurze Ladevorgänge – das hat schon was. Zumal XPeng versichert, dass die Lebensdauer der Batterie nicht unter den hohen Laderaten leidet. Im Gegenteil: „Trotz dieser Bestwerte konnte XPeng die Lebensdauer der Hochvoltbatterie um 30 Prozent steigern“, so Europachef Markus Schrick. Man sei davon so sehr überzeugt, dass man auf die Hochvoltbatterie eine Garantie über acht Jahre oder 160.000 Kilometer geben könne – ein Jahr mehr als auf das Gesamtfahrzeug.

Futuristisches „Raumschiff“-Design

Sehen lassen können sich aber auch die Fahrzeuge selbst. Das Team um JuanMa Lopez – der früher für Audi, Lamborghini, Ferrari und Genesis arbeitete – hat das von Raumschiffen inspirierte futuristische Design der beiden SUVs nur dezent optimiert, es hier und da ein wenig geglättet und mit neuen Leuchteinheiten versehen. Die Gewöhnung fällt deshalb deutlich leichter als beim BMW iX3, dessen kantige Optik polarisiert. Im Innenraum der XPeng-Modelle gibt es frische hochwertige Materialien und neue Farbakzente, für den G6 wegen der schlechten Sicht nach hinten nun einen digitalen Rückspiegel, der brillant klare Bilder auch in der Dunkelheit liefert.

Zudem werden die Insassen mit noch mehr Komfort verwöhnt als vorher schon: Die elektrisch verstellbaren Vordersitze des G6 verfügen serienmäßig nicht nur über feine (Kunst-)Lederbezüge, sondern nun auch über eine Massagefunktion. Im luftgefederten und mit elektromagnetischen Dämpfern ausgestattetem G9 war schon vorher der Fahrkomfort auf höchstem Niveau. Und das Ganze ohne Aufpreis.

Xpeng-Preise lassen BMW-Käufer aufhorchen

Ohnehin ist die Aufpreisliste bei beiden Modellen erfreulich kurz. Wer mag, kann beim G6 für 1190 Euro zusätzlich eine Anhängerkupplung ordern, um Lasten von bis zu 1500 Kilogramm hinter sich herziehen zu können. Und wer sich nicht mit einer weißen Außenlackierung anfreunden mag, kann für 800 Euro Aufpreis sein Traumauto zum Beispiel in Stellar Purple-Metallic lackieren lassen. Dem Sternenhimmel fühlt er sich dann nicht nur aufgrund des (serienmäßigen) großen Panoramadachs näher.

Beim Xpeng G9 kostet die Anhängerkupplung (mit gleicher Zuglast) 1260 Euro, eine alternativfarbige Außenlackierung 1000 Euro. Zudem gäbe es die Möglichkeit, für 3.960 Euro den Innenraum mit einer feinen Napplader-Garnitur und einem Dachhimmel in Wildleder-Optik weiter aufzupeppen.

Das dreifach dimmbare Solardach und das famose Soundsystem von Dynaudio mit Dolby Atmos ist hingegen bereits im Basispreis von 63.600 Euro für die heckgetriebene Long Range-Version inbegriffen. Wer auf Allradantrieb Wert legt und 423 kW Antriebsleistung benötigt, zahlt 9000 Euro mehr – und landet bei 72.600 Euro. Übrigens genau so viel wie vor der Modellpflege. Selbst der Strafzoll der EU in Höhe von 21 Prozent hat daran nichts geändert.

Auch nicht an der Preisliste beim Xpeng G6. Sie fängt weiterhin bei 47.600 Euro für die 218 kW starke Basisversion an und sieht lediglich 51.600 Euro für den 358 kW starken „Performance“-Allradler vor. Für den BMW iX3 (ab 68.900 Euro) müsste man da noch wenigstens 20.000 Euro drauflegen, um auf ein ähnliches Ausstattungsniveau zu kommen. Selbst mit einem Top-ausgestatteten G9 käme man unter Umständen günstiger weg – und könnte den Bayern an der Ladestation die lange Nase zeigen.