Bisweilen hat ein bisschen alte Welt Charme. Auch in einem Elektroauto. Beim Cadillac Optiq legt man die Fahrstufe der Automatik per Lenkstockhebel ein: Erst zieht man ihn zu sich, dann wählt man den Gang. Das hat etwas von einer Lenkradschaltung, wie sie der Mercedes-Benz Ponton oder der Opel Rekord im vergangenen Jahrhundert hatten. Klasse! Dieses Detail passt zum Auftritt des US-Luxus-Vehikels: Nicht als brachialer Wild-West-Revolverheld kommt er daher, sondern als Großstadt-Cowboy mit guten Manieren. „Der Optiq ist ein leichtfüßiges Auto für die Stadt“, sagt GM-Europachef Pere Brugal. Bei einem 4,82 Meter langen und fast 2,4 Tonnen schweren Elektro-SUV ist das eine Ansage.
Wie dem auch sei. Der Optiq vervollständigt gemeinsam mit dem 4,99 Meter langen Cadillac Lyriq und dem 5,22 Meter langen Vistiq das Trio, mit dem die Amerikaner in Herzen Europas endlich erfolgreich sein wollen. Allerdings muss dazu das Händlernetz dichter werden. Mit 143 Servicestationen in Europa, davon 16 in Deutschland ist man nicht besonders gut aufgestellt. Wie wichtig ein gut ausgebautes Händlernetz ist, haben die chinesischen Hersteller erst unlängst schmerzlich am eigenen Leib erfahren. Die Amerikaner beeilen sich zu versichern, dass sie weitere Stützpunkte in Europa installieren werden. Man muss den Hut vor den Amerikanern ziehen. Europa ist seit Jahren kein leichtes Pflaster, dennoch geben sie nicht auf – und setzen jetzt auf Elektroautos.
Der 4,82 Meter lange Optiq bildet gemeinsam mit dem Lyriq und dem Vistiq das Trio, mit dem Cadillac in Europa erfolgreich sein will.
Cadillac ist so schlau, nicht einfach nur andere Nummernschilder an den Elektro-Crossover zu schrauben, sondern Fahrwerk und Lenkung eigens für Europa abzustimmen. Mit einer weichen Ami-Schaukel hat man auf deutschen Straßen das Nachsehen und wirkt auf potenzielle Käufer wenig attraktiv. Zumal chinesische Wettbewerber Ähnliches bieten. Also wurde der Optiq europäisch abgestimmt.
Fahrwerk mit möglichst viel Grip
„Ich habe meinem Team gesagt, dass das Auto Spaß machen soll und sie alles bekommen, was sie dazu brauchen“, erzählt Chefingenieur John Cockburn. Basis des dynamischen Fahrverhaltens ist die 21-Zoll-Bereifung, die die Amerikaner gemeinsam mit Continental entwickelt haben. „Ich wollte möglichst viel Grip“, erläutert Cockburn. Keine schlechte Idee, wenn man ein Fahrzeug wie den Optiq flotter um die Kurve wuchten will. Die Lenkung erledigt ihre Aufgabe gut und lässt den Fahrer stets spüren, wie es um die Vorderreifen bestellt ist, ohne mit übertrieben hohen Rückstellkräften Sportlichkeit vortäuschen zu wollen. „Die Software und die Applikation kommen von uns“, strahlt der Chefingenieur.
Basis des dynamischen Fahrverhaltens ist die 21-Zoll-Bereifung, die die Amerikaner gemeinsam mit Continental entwickelt haben.
Dazu kommen frequenzsensitive Dämpfer (im GM-Jargon: „Passive-Plus“), dickere Stabilisatoren vorn und hinten sowie Hydrolager. Das wirkt sich positiv auf die Geräuschentwicklung und die Spurtreue in Kurven aus. Cadillac verzichtet beim Optiq auf adaptive Dämpfer: Ein Unterschied zu den teureren Modellen muss schließlich bestehen. Das fällt jedoch kaum ins Gewicht, da die Techniker die Federrate gegenüber der US-Version erhöht haben. Dadurch ist die Karosserie besser angebunden und schwingt beim Überfahren von Bodenunebenheiten nicht übertrieben nach.
Die Abstimmung ist gelungen: straff, aber nicht so prügelhart, dass die Zähne wackeln, sobald die Straße schlechter wird. Trotz der 21-Zoll-Reifen bietet der Cadillac Optiq also genügend Komfort. Nur bei schnell aufeinanderfolgenden Fugen hat das Fahrwerk mehr Mühe und wirkt etwas unruhig.
Strom laden mit maximal 110 kW
Damit wir uns richtig verstehen: der Optiq ist kein Porsche Macan Electric. „Soll er auch gar nicht sein“, bekräftigt Cockburn. Das zeigt schon der Allradantrieb: Zwei permanentmagneterregte Synchronmaschinen (PSM) leisten 224 kW (304 PS) und liefern 480 Newtonmeter Drehmoment. Der Abstand zum Einstiegsmodell des Macan Electric beträgt gut 100 PS. Die Fahrmodi des Optiq: Tour, Sport, Schnee/Eis und „Mein Modus“ (individual) unterscheiden sich kaum. Und auch der Elektro-Wumms eines Porsche Macan Electric fehlt dem US-Import. Dennoch passen die Fahrleistungen: In 6,3 Sekunden sprintet der Optiq aus dem Stand auf 100 km/h – bis rauf auf die Höchstgeschwindigkeit von 184 km/h. Bewusst kein Elektro-Brecheisen, sondern die kultivierte Variante des flotten Vorankommens – das passt zum Optiq.
Wechselstrom nimmt der US-Stromer mit 22 Kilowatt auf. Das Schnellladen hingegen liegt ihm nicht: Maximal 110 kW sind drin.
Der Energiespeicher ist auf die hohe Dichte an Lademöglichkeiten in Europa zugeschnitten und hat eine nutzbare Kapazität von 75 Kilowattstunden. In den USA sind 10 kWh mehr verbaut. Bei uns reicht die kleinere Batterie für maximal 425 Kilometer (WLTP). Bei der Ladeleistung gibt der Cadillac Optiq ein zwiespältiges Bild ab. An der AC-Wallbox lädt er mit starken 22 kW (dreiphasig) – ein Segen in Innenstädten, Parkhäusern und beim Laden über Nacht. Wer aber unterwegs schnell nachladen will, braucht mehr Geduld als bei den Konkurrenten. Am DC-Schnelllader sind maximal 110 kW möglich. Das ist heute nicht mehr zeitgemäß. So dauert der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent geschlagene 36 Minuten.
Rekuperation stufenlos dosierbar
Beim Rekuperieren bietet der Optiq mehrere Möglichkeiten: über das Menü am Touchscreen in verschiedenen Stufen bis hin zum klassischen Bremspedal. Einen besonderen Kniff gibt es an der Lenksäule: Per Ziehen an einer Wippe lässt sich die Rekuperationsleistung stufenlos dosieren. Bis runter zum Stillstand des Autos. Das erinnert an die Dosierung der Vorderradbremse bei einem Motorrad. Wir haben dieses Feature nach einer kurzen Zeit fast ständig genutzt. Das ein-Pedal-Fahren ist ebenfalls möglich. Allerdings ist die Anhängelast mit maximal 680 Kilogramm fast nicht der Rede wert.
Klasse ist, dass die Amerikaner in bester BMW-Manier einen Drehdrücksteller auf der Mittelkonsole platziert haben. So kann man durch die Menüs scrollen, ohne auf dem Bildschirm herumtatschen zu müssen.
Innen verwandelt sich der Optiq in eine rollende Lounge, die er auch sein soll. Das leicht gekrümmte 33-Zoll-Display mit 9K-Auflösung liefert gestochen scharfe Darstellungen. Die Menüs sind etwas verschachtelt, doch nach kurzer Eingewöhnung findet man sich zurecht. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls an Bord. Klasse ist, dass die Amerikaner in bester BMW-Manier einen Drehdrücksteller auf der Mittelkonsole platziert haben. So kann man durch die Menüs scrollen, ohne auf dem Bildschirm herumtatschen zu müssen.
Soundstudio frei von Radvibrationen
Allerdings fehlt ein Schalter zur direkten Anwahl der Fahrmodi. Eine Schau ist das AKG-Studio-Soundsystem mit 19 Lautsprechern und Dolby Atmos. „Das ist Studio-Niveau“, freut sich John Cockburn. Zu Recht. Der Klang ist der Hammer. Zumal es im Innenraum sehr ruhig zugeht. Dazu trägt neben der Dämmung auch ein System bei, das Radvibrationen erkennt, bevor sie in den Innenraum gelangen.
Cadillac würzt das Interieur mit nachhaltigen Materialien: Das sogenannte PaperWood-Furnier (Tulpenholz plus recyceltes Zeitungspapier) und das Tide-Gewebe aus 100-prozentigem Rezyklat setzen angenehme Akzente. Platz ist ausreichend vorhanden, nur ab einer Körpergröße von mehr als 1,90 Metern wird es im Fond unter dem Panoramaglasdach um den Kopf herum eng. Der Kofferraum hat übrigens ein Fassungsvermögen von 443 Litern. Bei umgelegten Rückbanklehnen wächst das Volumen bis 1.340 Liter. Zusätzlich stehen 61 Liter unter dem Ladeboden zur Verfügung.
Damit ist der Optiq zum Einstiegspreis von 65.000 Euro durchaus einen zweiten Blick wert. Mit seiner umfangreichen Ausstattung auch einen ersten: Aufpreis kosten nur eine Zweifarb-Lackierung und noch feinere Ledersitze.