Mit neuen Markennamen und Modellbezeichnungen machen es chinesische Hersteller der europäischen Kundschaft nicht immer leicht. BYD, der weltgrößte Produzent von E-Fahrzeugen, baut in Europa gerade seine Premiummarke Denza auf – analog zu dem, was Toyota mit Lexus oder Honda mit Acura etabliert hat. Nach dem eleganten Shooting Brake Z9 GT schickt Denza nun den Bao 5 ins Rennen. Auf dem chinesischen Heimatmarkt läuft der rustikale Kraxler unter der Submarke Fang Cheng als „Leopard 5„. Das könnte in Europa zu gewissen Verwechslungen mit einem deutschen Kampfpanzer führen. Deshalb rollt der 4,89 Meter lange Allradler hier gegen Jahresende unter dem chinesischen Wort für Leopard auf den europäischen Markt.
E-Power mit Benziner-Rückendeckung
Der Antrieb des Bao 5 basiert auf der sogenannten DMO-Plattform („Dual Mode Off-road“). Das Prinzip: Der unter der wuchtigen Fronthaube installierte 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 110 kW (150 PS) Spitzenleistung dient primär als Generator. Er speist das gut geschützte, 31,8 kWh große Blade-Batteriepaket im Fahrzeugboden. Für den eigentlichen Vortrieb sorgen zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse. Vorne werkelt eine 200 kW (270 PS) starke Maschine mit 360 Newtonmeter Drehmoment, hinten liegen 285 kW (388 PS) und 400 Nm Drehmomentan.
Der „Straßen-Leopard“ von Denza verfügt über wiederaufladbaren Hybridantrieb mit einer elektrischen Reichweite von 90 Kilometern auf Asphalt. In schwerem Gelände dürfte der Stromverbrauch im knapp 32 kWh fassenden Akku schneller verbraucht sein.
In der europäischen Gesamtspezifikation stellt der Denza Bao 5 somit eine Systemleistung von 400 kW (544 PS) und ein maximales Drehmoment von 760 Newtonmetern bereit. Trotz Geländereifen, rustikalem Design und einem Leergewicht von knapp 2,9 Tonnen beschleunigt der Koloss in nur 4,8 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch bei 180 km/h abgeregelt.
Rein elektrisch schafft der Offroader nach der europäischen WLTP-Norm bis zu 90 Kilometer. Zusammen mit dem Verbrenner als Reichweitenverlängerer sind Gesamtreichweiten von deutlich über 830 Kilometern möglich. Neben dem Laden an der Wechselstrom-Wallbox (11 kW AC) lässt sich der Akku am Gleichstrom-Schnelllader mit bis zu 100 kW zügig wieder aufladen – das ist für einen Plug-in-Hybriden ein guter Wert.
Fahrverhalten & Offroad: Hydraulik-Fahrwerk DiSuS-P
Für ein Fahrzeug mit klassischem Leiterrahmen bietet der Denza Bao 5 einen erstaunlich hohen Fahrkomfort. Das verdankt er dem intelligenten hydraulischen Fahrwerksregelsystem DiSuS-P. Über 20 Sensoren analysieren kontinuierlich Lenkwinkel, Gaspedalstellung, Bremsdruck sowie Radgeschwindigkeiten und stimmen Dämpfung und Federung in Millisekunden ab. Spürbare Wankbewegungen in flotten Landstraßenkurven lassen sich physikalisch zwar nicht völlig elimineren, die Windgeräusche bleiben trotz der kantigen Karosserie im Alltag jedoch auf überraschend niedrigem Niveau.
Für hartes Terrain stehen im Bao 5 elektronische Differenzialsperren an beiden Achsen, eine virtuelle Längssperre sowie eine per Kippschalter aktivierbare Geländeuntersetzung bereit. Im Alltagsbetrieb genügt die Schaltautomatik. Fotos: Denza
Abseits befestigter Wege zeigt der Denza seine wahren Stärken: Dank der Cell-to-Chassis-Bauweise (CTC) ist die LFP-Batterie extrem steif im Rahmen integriert. Ein mechanischer Allradantrieb per Kardanwelle fehlt. Stattdessen verteilt das System die Kraft der beiden E-Motoren blitzschnell und bedarfsgerecht auf die Achsen. Für hartes Terrain stehen elektronische Differenzialsperren an beiden Achsen, eine virtuelle Längssperre sowie eine per Kippschalter aktivierbare Geländeuntersetzung bereit. Mit Böschungswinkeln von 39 Grad vorne und 35 Grad hinten, einem Rampenwinkel von 27 Grad sowie einer über das Hydraulikfahrwerk variablen Bodenfreiheit von bis zu 31 Zentimetern wühlt sich der Bao 5 problemlos durch schweres Gelände.
Innenraum: Luxus-Lounge mit Devialet-Sound
Im Innenraum präsentiert sich der Bao 5 von seiner edlen Seite. Belüftete und beheizbare Nappaledersitze mit Massagefunktion, hochwertige Softtouch-Oberflächen und robuste Haptik-Bedienelemente vermitteln Oberklasse-Atmosphäre. In der breiten Mittelkonsole befinden sich neben zwei belüfteten Smartphone-Ladeschalen ein beheiz- und kühlbares Staufach sowie ein beim Start elektrisch hochfahrender Gangwahlschalter.
Das Infotainment-Setup besteht aus einem zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen, flankiert von zwei Displays sowie einem Head-up-Display. Belüftete und beheizbare Nappaledersitze mit Massagefunktion und hochwertige Softtouch-Oberflächen vermitteln Oberklasse-Feeling.
Das Infotainment-Setup besteht aus einem zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen, flankiert von zwei weiteren Displays für Fahrer und Beifahrer sowie einem Head-up-Display. Ein Audiosystem des französischen HiFi-Spezialisten Devialet mit 18 Lautsprechern sorgt für erstklassigen Klang. Dank des Radstands von 2,80 Metern ist das Platzangebot auf allen Sitzen großzügig. Das Kofferraumvolumen beträgt 475 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.736 Liter erweitern.
Preise um die 75.000 Euro erwartet
Der europäische Marktstart des Denza Bao 5 ist für Ende des Jahres vorgesehen. Brancheninsider rechnen mit einem Einstiegspreis von rund 75.000 Euro. Damit wäre das Modell in Europa mehr als doppelt so teuer wie auf seinem Heimatmarkt China, wo der Fang Cheng Bao Leopard 5 umgerechnet bereits ab knapp 31.000 Euro angeboten wird. Gemessen an Ausstattung, Systemleistung und Geländetauglichkeit bleibt der Bao 5 im Vergleich zu etablierten europäischen Mitbewerbern wie dem Defender von Landrover (ab 83.800 Euro als PHEV) oder dem Land Cruiser von Toyota (ab 91.990 Euro als Mild-Hybrid) trotzdem ein preislich überaus attraktives Angebot.
(Bearbeitet und ergänzt von Franz Rother)