Die rohe Kraft und die perfekten Ladeeigenschaften des Porsche Cayenne Electric hat selbst hartgesottene Verbrenner-Fans schon ins Grübeln gebracht. Nun legt Porsche nach und bringt das neue Topmodell auch als noch elegantes Coupé auf den Markt. Wer Elektromobilität bislang skeptisch gegenüberstand und um die sportliche Seele der Zuffenhausener fürchtete, darf beruhigt aufatmen: Das neue Cayenne Coupé Electric verbindet atemberaubende E-Performance mit einem Design, das tief in der klassischen Porsche-DNA verwurzelt ist.
Optisch hebt sich das Coupé ab der A-Säule deutlich vom kürzlich vorgestellten SUV-Bruder ab. Die flach abfallende Dachlinie zieht sich athletisch über die breiten Schultern und ist unverkennbar von der Form der Ikone 911 – der sogenannten „Flyline“ – inspiriert. Am höchsten Punkt ist das Fahrzeug mit 1,65 Metern exakt 24 Millimeter flacher als das ohnehin schon wuchtige SUV.
Ein hervorragender cW-Wert von 0,23 lässt das Cayenne Coupé mit der gleichen Akkuladung 18 Kilometer weiter rollen als das SUV.
Diese extrovertierte Formgebung sieht nicht nur rasanter aus, sie ist auch ein handfester Segen für die Aerodynamik. Der cW-Wert sinkt auf hervorragende 0,23 (gegenüber 0,25 beim SUV). Für E-Auto-Fahrer bedeutet das ganz konkret: mehr Reichweite. Bis zu 18 zusätzliche Kilometer kitzelt die optimierte Form aus der Batterie heraus, womit das Coupé nun kombiniert bis zu 669 WLTP-Kilometer weit stromert. Und durch das clevere Thermomanagement und die leistungsstarken Pouchzellen können am Schnelllader in etwa zehn Minuten wieder rund 300 Kilometer Reichweite nachgepumpt werden. Dank 800-Volt-Technologie rauscht der Strom auch beim Coupé unter spezifischen Bedingungen mit bis zu 400 kW in den Akku.
Leistungsdaten, die auch den letzten Kritiker verstummen lassen
Wer meint, E-Autos seien nur emotionslose Verzichtsmobile, sollte sich bei der Launch Control gut festhalten. Zum Marktstart stehen drei Modelle parat:
- Das Basismodell Cayenne Coupé Electric leistet 300 kW (408 PS) – im Overboost sogar 325 kW (442 PS).
- Das Cayenne S Coupé Electric kommt auf satte 400 kW (544 PS) beziehungsweise 490 kW (666 PS) im Overboost.
- Die absolute Speerspitze bildet das Cayenne Turbo Coupé Electric: Unglaubliche 630 kW (857 PS) regulär und bis zu 850 kW (1.156 PS) Maximalleistung katapultieren das SUV nach vorn.
Wie wir schon beim Ausflug ins „schwierige Terrain“ beim SUV feststellen durften, treiben einem über 1.000 PS bei voller Beschleunigung schlicht die Freudentränen in die Augen. Auch das Spitzen-Coupé sprintet in wahnwitzigen 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 260 km/h. Für die Puristen hat Porsche beim Coupé zudem optional ein Leichtbau Sport-Paket im Angebot. Mit einem Carbondach, 22-Zoll-Rädern und Performance-Reifen drückt es das Fahrzeuggewicht um fast 18 Kilogramm.
Luxus-Interieur und volle Alltagstauglichkeit
Trotz der abfallenden Dachlinie bleibt das Coupé ein waschechter „Alleskönner“. Im Heck warten ein großzügiges Ladevolumen von bis zu 1.347 Litern sowie zusätzliche 90 Liter im vorderen Frunk. Die Anhängelast von bulligen 3,5 Tonnen – bei der man schon mal problemlos zwei Kaltblüter samt Anhänger zum Reitturnier ziehen kann – bleibt dem Coupé analog zum SUV glücklicherweise erhalten.
Der Fahrer wird mit einer großzügigen Displaylandschaft, volldigitalem Kombiinstrument und dem formschönen Flow Display verwöhnt.
Im Innenraum empfängt den Fahrer die gewohnte „Porsche Driver Experience“ mit großzügiger Displaylandschaft, volldigitalem Kombiinstrument und dem formschönen Flow Display. Um die Bedienung während der Fahrt auch bei immenser Beschleunigung sicherzustellen, kann man die Hand dabei wie gewohnt entspannt auf dem innovativen „Ferry-Pad“ ablegen. Abgerundet wird das serienmäßige Wohlfühl-Ambiente durch ein riesiges Panorama-Glasdach.
Preise starten bei 109.000 Euro
Das neue Cayenne Coupé Electric übernimmt das dreistufige Antriebsangebot der SUV-Modelle und ist ab sofort bestellbar. Die Preise starten in Deutschland bei 109.000 Euro für das Basismodell, der „S“ schlägt mit mindestens 130.300 Euro zu Buche und für das Flaggschiff Turbo werden 168.500 Euro aufgerufen – im Schnitt also rund 4000 Euro mehr als für das Schwestermodell mit Steilheck. Das ist eine Menge „Holz“. Aber wenn in freier Wildbahn zum zum ersten Mal das Fahrpedal durchgedrückt wird, dürfte die Bedenken schnell verfliegen.