Technisch ist der Porsche Macan GTS mit der Turbo-Version verwandt, mit dem er sich unter anderem den erstarkten Elektromotor am Heck teilt. Beide E-Antriebe an den Achsen verfügen beim GTS über eine Gesamtleistung von 380 kW oder 517 PS, wobei im kurzzeitigen Overboost sogar 420 kW und ein maximales Drehmoment von 955 Nm zur Verfügung stehen. Mit seinem stärkeren Turbo-Bruder (470 kW) teilt sich die GTS-Version an der Hinterachse die leistungsstärkste E-Maschine mit einem Durchmesser von 230 Millimetern und einem 900-A-Pulswechselrichter aus Siliziumkarbid.
Mit seinem stärkeren Turbo-Bruder teilt sich der Macan GTS unter anderem die leistungsstärkste E-Maschine an der Hinterachse und einen 900-Volt-Pulswechselrichter aus Siliziumkarbid. Auch die 100 kWh große Performance-Batterie des Topmodells ist an Bord.
Damit spurtet der Allrad-SUV aus dem Stand in 3,8 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Mit seinem 100 kWh großen „Performance“-Batteriepaket (von denen 95 kWh für den Fahrbetrieb zur Verfügung stehen) bietet der Macan GTS dank eines Norm-Verbrauchs von 18,5 kW/100 km eine maximale Reichweite von 586 Kilometern – bei zurückhaltender Fahrweise. Das ist in etwa so viel, wie auch der Turbo schafft. Die maximale Ladeleistung ist mit 270 kW exakt auf dem gleichen Niveau. In 20 Minuten kann der Ladestand so von 10 auf 80 Prozent angehoben werden. Respektabel ist auch die Anhängelast: 2.500 Kilogramm.
Preise ab 104.200 Euro ohne Extras
Entsprechend den anderen GTS-Fahrzeugen im Hause Porsche ist der mindestens 104.200 Euro teure Elektro-SUV mit bekannten Ausstattungsdetails wie Sport-Chrono-Paket, abgedunkelten LED-Scheinwerfern sowie dunklen Kontrastelementen ausgestattet. Technisch bietet der Macan GTS unter anderem wahlweise 21- / 22-Zoll-Radsatz, Sportfahrwerk inklusiv Luftfederung, Torque-Vectoring an der elektrisch gesteuerten Differenzialsperre sowie variable Dämpfer.
Ein Monitor für den Beifahrer? Eine GTS-Prägung auf der Mittelkonsole? Gibt es – gegen Aufpreis. Selbst der Heckwischer kostet extra.
Wem der sportliche Klang eines Verbrenners fehlt, kann in den Fahrmodi Sport und Sport Plus entsprechende Klangprofile eines Soundgenerators ansteuern. Innen offeriert der neue Porsche Macan GTS Details wie Teilledersitze mit Race-Tex-Bezug auf den Mittelbahnen, eingestickte Logos und Kontrastnähte. Der Innenraum lässt sich auf Wunsch mit erweiterten Leder- und Karbonpaketen aufwerten: Der Konfigurator lässt kaum Wünsche offen und treibt den Fahrzeugpreis zur Freude der Porsche-Finanzabteilung schnell auf Summen jenseits von 130.000 Euro.
Ein Freund von mir fährt neben seiner 911er-Sammlung im Alltag seit vielen Jahren Macan.
Nach einer Probefahrt im neuen E-Macan ist er auf der AB einmal in die Geschwindigkeitsbegrenzung gefahren und damit war für ihn das Thema durch.
Nur falls Porsche sich mal wundern sollte, warum sie gerade 98% Gewinneinbruch haben.
Aber zurück zum Verbrenner wird nur kurze Zeit helfen, denn das Thema Klima wird durch Ignorieren nicht einfach verschwinden.
Auch EU-weit kann diese Vogel-Strauss Politik nicht funktionieren. So, wie es nicht hilft, mit Zahnschmerzen einfach nicht zum Zahnarzt zu gehen und weiter ungehemmt Schokolade zu essen, ohne sich die Zähne zu putzen.
Ich weiß nicht, welche Version des Macan Electric der Bekannte gefahren ist, aber der Macan Turbo hat eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Ich weiß nicht, wo man die auch in Deutschland heute noch fahren kann, ohne mit einem Fuß im Gefängnis zu stehen.
Er beschwerte sich über 220 km/h, dann war es wohl der kleinere Macan 4.
Da hat der Porsche-Händler ihn wohl nicht richtig beraten.
Und ja, mit 7 Punkten in Flensburg und Dauergast am Nürburgring sind ihm wahrscheinlich auch die 260 km/h zu wenig. Aber sind nicht die meisten Porsche-Fahrer so?