Hochwertigere Innenausstattung

Wie bereits erwähnt, ist die Verarbeitung und Innenausstattung durchweg hochwertiger als beim Vorgängermodell. Das gilt beispielsweise für den filzartigen Stoff auf dem Armaturenbrett oder das Material an der Türverkleidung. Für die Passagiere im Fond gibt es nun ein 8-Zoll-Touchdisplay, mit dem sich nicht nur die Klimatisierung regeln lässt. Über die Anbieter Netflix, Youtube, Disney+ und Twitch lassen sich Videos abspielen. Dazu lassen sich Bluetooth-Kopfhörer einbinden.

Zur Ehrenrettung von Tesla muss man sagen, dass die Bedienung des Bildschirms flüssig und schnell funktioniert und die gewünschten Funktionen nach einer ersten Gewöhnung schnell zu finden sind. Da wir in den Wochen zuvor die ID-Software von VW genutzt hatten, ist der Unterschied deutlich spürbar. Der Verzicht auf Android Auto oder Apple Carplay lässt sich verschmerzen, da viele Dienste wie Spotify, Netflix, Youtube oder ein Browser schon installiert sind. Daneben gibt es Videospiele oder die Spielekiste mit dem Boombox oder dem Furzgenerator.

Wie gehabt stattet Tesla das Model 3 serienmäßig nur mit einer Plastikkarte zum Öffnen der Türen aus. Jedoch lässt sich über die Tesla-App auch ein Handyschlüssel einbinden. Mit dem Smartphone kann man dann ebenfalls die Türen öffnen, wenn man das Gerät an die B-Säule hält. Dem Nutzerhandbuch (PDF) zufolge soll das auch auf größere Distanz schon gehen, doch in unserem Falle öffnete sich das Auto nicht automatisch bei der Annäherung. Ebenfalls schließt das Auto sich automatisch ab, wenn man sich mit dem Handy entfernt. Das hat bei dem Test gut funktioniert.

Große Reichweite auch bei höherer Geschwindigkeit

In Sachen Antrieb und Batterie gibt es beim Model 3 Highland keine Änderungen. Tesla gibt die Reichweite bei der Allradversion und 19-Zoll-Reifen mit 629 km nach dem Prüfzyklus WLTP an. Bei 18-Zoll-Reifen sollen sogar 678 km möglich sein. Die Version mit Hecktrieb und kleinerem Akku kommt 513 km weit nach WLTP, bei den standardmäßigen 18-Zoll-Reifen sind es 554 km. Allerdings sind diese Reichweiten in der Praxis kaum zu erreichen.

So benötigte eine Autobahnfahrt mit dauerhaft um die 140 Stundenkilometern zwischen 23 und 24 kWh pro 100 km. Das ist ein guter Wert bei Regenwetter und Temperaturen um die 10 Grad Celsius. Damit kommt das Model 3 an den Mercedes-Benz EQE heran, der auf derselben Strecke einen ähnlich geringen Verbrauch aufwies. Mit einem cw-Wert von 0,22 sind beide Modelle sehr aerodynamisch.

Auf der langsameren Rückfahrt von Hamburg nach Berlin lag der Verbrauch bei etwa 19 kWh/100 km. Bei einer Akkugröße von 82 Kilowattstunden (kWh) entspricht das einer rechnerischen Reichweite von etwa 430 km. Bei einem geringeren Autobahnanteil dürfte der Verbrauch entsprechend sinken und Werte unter 15 kWh/100 km erreichen. Das Testauto gab auf seinen ersten 3.000 km einen Durchschnittsverbrauch von 20,8 kWh/100 km an. Allerdings nennt das System keine Durchschnittsgeschwindigkeit.

Akkuvorkonditionierung braucht viel Strom

Die Navigation erfolgt weiterhin über ein adaptiertes Google Maps. Auf längeren Strecken plant das System die Ladestopps an den Superchargern von Tesla automatisch ein. Dabei wird die Batterie auf der Fahrt vorkonditioniert. Das ist energieintensiv und kostete auf einer Strecke von 100 Kilometern mehr als fünf Prozent der Akkukapazität, was 4,1 kWh entspricht. Gibt man auf der Route eine Schnellladesäule eines anderen Anbieters als Ziel oder Zwischenziel an, aktiviert das Fahrzeug jedoch keine Vortemperierung des Akkus. Eine manuelle Vorkonditionierung ist ebenfalls nicht möglich.

Am Supercharger lag die Ladeleistung trotz Vorkonditionierung nur bei 128 kW bei einem Akkustand von 43 Prozent. An einem anderen Tesla-Lader kamen wir zumindest auf 167 kW bei einem Akkustand von 28 Prozent. In der Praxis empfiehlt es sich bei Teslas daher, den Akku vor dem Schnellladen möglichst leer zu fahren, um die Ladegeschwindigkeit zu erhöhen. Während andere Elektroautos sehr leise laden, macht das Model 3 weiterhin ziemlich viel Krach am Stecker.

Neue Sitze mit Belüftung

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei beiden Versionen bei 201 km/h, was deutlich weniger als die früheren 233 km/h ist. Die Allradversion beschleunigt allerdings weiterhin in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der Hecktriebler braucht dafür 6,1 Sekunden. Eine angenehmere Beschleunigung gibt es in der Leistungsstufe „lässig“, die wir meist genutzt haben.

Eine serienmäßige Akustikverglasung reduziert die Fahrgeräusche deutlich. Das Fahrwerk ist deutlich weicher abgestimmt als bei dem im September 2021 von uns getesteten Model Y. Zum höheren Fahrkomfort sollen auch die neuen Sitze beitragen. Während alle Sitze inzwischen beheizbar sind, lassen sich die vorderen Sitze auch belüften. Die Klimatisierung und Lüftung lässt sich gut regeln und ist angenehm.

Bester cw-Wert aller Teslas

Die äußeren Unterschiede zum bisherigen Model 3 sind marginal und betreffen vor allem die Scheinwerfer. Die Frontscheinwerfer ähneln nun stark denjenigen des Model S. Die Heckleuchten sind in die Heckklappe integriert, um laut Tesla die Passform zu verbessern. Die leichten Veränderungen an der Karosserie sollen dazu beitragen, dass das Model 3 nun den besten cw-Wert aller Teslas hat.

Keine Veränderung gibt es hingegen bei der Größe des Kofferraums, der laut Tesla 594 Liter umfasst. Der ADAC kommt hingegen zusammen mit dem unteren Fach auf 443 Liter. Die Klappe ist weiterhin recht klein, so dass sich sperrige Gegenstände nur schwer einladen lassen. Den Stauraum unter der Fronthaube gibt Tesla mit 88 Litern an. Wer auf einen größeren und gut erreichbaren Stauraum Wert legt, muss zum Model Y greifen.

Einstiegspreis von 42.990 Euro

Mit einem Einstiegspreis von 42.990 Euro ist das heckgetriebene Model 3 weiterhin ein günstiges Elektroauto in seiner Klasse. Die Long-Range-Version startet bei 51.990 Euro. Der Enhanced Autopilot mit Spurwechselassistent kostet zusätzliche 3.800 Euro, das „volle Potenzial für autonomes Fahren“ mit Ampel- und Stoppschilderkennung schlägt mit 7.000 Euro zu Buche. Zukünftig soll die Funktion einen „City-Lenkassistenten“ enthalten, der per Software-Update nachgeliefert wird.

Doch mit Ankündigungen bei Tesla ist es bekanntlich so eine Sache. Die Probleme mit den Assistenzsystemen sind seit Jahren bekannt, doch eine wirkliche Verbesserung ist nicht eingetreten. Wer sich ein Auto für 50.000 Euro kauft, sollte erwarten, dass ein Abstandsregeltempomat zuverlässig funktioniert. Auch ein brauchbarer Lenkassistent sollte in dieser Preisklasse realisierbar sein.

Letzter Platz im TÜV-Report

Zwar wirkt die Verarbeitung der neuen Highland-Version recht gut, doch wie die Komponenten nach mehreren Jahren auf der Straße aussehen, wird sich erst in den kommenden TÜV-Berichten zeigen. Im aktuellen TÜV-Report 2024 liegt das Model 3 unter 111 Modellen auf dem letzten Platz. 14,7 Prozent der getesteten Model 3 fielen demnach durch, was vor allem an Problemen mit den Achsaufhängungen und den Bremsscheiben lag.

Zuletzt hat Musk auf den härteren Wettbewerb auf dem Elektroautomarkt mit Preisnachlässen reagiert. Das erscheint auf den ersten Blick kundenfreundlich, kann jedoch auch den Wiederverkaufswert stark sinken lassen. Aber auch wegen zu hoher Reparaturkosten hat der Autovermieter Hertz seine Elektrifizierungspläne gestutzt. Als Käufer sollte man sich außerdem die Frage stellen, ob man nicht lieber doch ein Auto fährt, das auf Autobahnen kein rollendes Sicherheitsrisiko darstellt.