Noch immer kein kapazitive Freihanderkennung

Wir schreiben demnächst das Jahr 2024 und Tesla ist immer noch nicht willens, eine kapazitive Freihanderkennung anzubieten. Stattdessen ist ein recht kräftiges Lenkmoment erforderlich, um nach einigen Sekunden die Aufmerksamkeit des Fahrers zu bestätigen. Selbst bei Herstellern wie Opel genügt im vollelektrischen Astra dafür eine leichte Berührung mit der Hand.

Bei Tesla ist es hingegen für eine Bestätigung weiterhin nicht ausreichend, auf gerader Strecke das Lenkrad mit beiden Händen festzuhalten. Das hat während der Testfahrt regelmäßig dazu geführt, dass sich der Autopilot mit grellroten Warnhinweisen deaktiviert hat. Denn nicht immer registriert man den akustischen Warnton und das kleine rote Lenkradsymbol im Display. Obwohl normalerweise knapp 15 Sekunden für die Lenkbewegung bleiben, kann aus teilweise unerfindlichen Gründen schon nach zwei oder drei Sekunden die Deaktivierung erfolgen.

Was die Sache umso ärgerlicher macht: Anders als bei allen anderen Herstellern ist dann der Autopilot während der Fahrt nicht mehr nutzbar. Wir mussten daher auf der Strecke zwischen Hamburg und dem Dreieck Wittstock/Dosse fünfmal auf einen Parkplatz fahren, um das System durch einen kurzen Stopp wieder aktivieren zu können.

Verkehrszeichenerkennung weiter unzuverlässig

Doch das ist nicht das einzige Defizit. Nicht sehr zuverlässig ist weiterhin die Verkehrszeichenerkennung. Wobei die eigentliche Erkennung durch die Kameras recht gut zu funktionieren scheint. Jedoch tauchen im System plötzlich Tempolimits auf, obwohl es gar keine Schilder dafür gibt. Möglicherweise sind die Limits in den Navigationsdaten hinterlegt, die offenbar nicht mehr aktuell sind.

So nimmt Tesla auf der A 24 zwischen Wittstock/Dosse und Berlin weiterhin ein Tempolimit von 130 km/h an, obwohl dieses im März 2023 aufgehoben wurde. Am Kreuz Barnim sprang das Limit von 120 auf 80 km/h, obwohl wir gerade an einem 120er-Schild vorbeigefahren waren.

Vor dem Dreieck Pankow wechselte das Limit innerhalb weniger Hundert Meter von unbeschränkt auf 120 km/h, dann auf 80 km/hund wieder auf unbeschränkt, ohne dass ein einziges Schild zu sehen war. In dieser extremen Form ist uns das in den vergangenen Jahren bei keinem anderen Fahrzeug aufgefallen. Die falschen Angaben verunsichern zum einen den Fahrer, zum anderen können sie auch dazu führen, dass sich das Auto unerwartet verlangsamt oder dass zu schnell gefahren wird.

Doch es gibt noch weitere Dinge, die uns stören.

Spurwechselassistent nicht immer hilfreich

So funktioniert der Autopilot dauerhaft nur in Verbindung mit dem automatischen Spurwechsel, wenn das entsprechende Extra installiert ist. Betätigt der Fahrer den Blinker, so reicht eine leichte Bewegung des Lenkrads, damit das Model 3 selbstständig die Spur wechselt. Ist die Bewegung zu leicht, reicht es jedoch für einen Wechsel nicht aus. Ist sie zu stark, schaltet sich der Autopilot ab.

Das ist auch dann der Fall, wenn man für den Spurwechsel selbst das Lenkrad in die Hand nimmt. Dafür gibt es häufig Gründe, denn das System wechselt eher behäbig die Spur und braucht den entsprechenden Platz. Wenn man aber den Autopiloten nach dem manuellen Spurwechsel neu aktiviert, stimmt häufig die vorher eingestellte Geschwindigkeit nicht mehr. Leider ist der Scroll-Button nicht sehr komfortabel, um das Limit neu einzustellen.

Angstbremsung auf der Autobahn

Doch selbst der normale Abstandsregeltempomat, den wir wegen der Zwangsabschaltungen des Autopiloten häufig nutzten, hat seine Tücken. So ist es mehrfach vorgekommen, dass sich das eingestellte Limit unvermutet stark reduzierte, beispielsweise von 120 auf 70 km/h. Dabei blieb das angezeigte Tempolimit der Strecke unverändert. Warum das System das Limit änderte, erschloss sich uns nicht.

Ebenfalls erlebten wir eine der berüchtigten Phantombremsungen von Tesla. In diesem Fall war es wohl eine „Angstbremsung“, weil neben uns ein Transporter relativ weit links in seiner Spur fuhr. Der Grund dafür spielt keine Rolle: Dem Fahrer fährt auf jeden Fall ein ordentlicher Schreck in die Glieder, wenn das Auto auf der Autobahn unvermutet in die Bremsen steigt. Das kann schließlich schnell zu einem Auffahrunfall führen.

Insgesamt führt das Verhalten des Fahrzeugs dazu, dass man den Assistenzsystemen wenig Vertrauen schenkt. Daher trägt der Autopilot anders als bei anderen Marken im Grunde nicht dazu bei, auf langen Autofahrten den Fahrer zu entlasten. Von Freihandsystemen, wie sie Ford („Blue Cruise“) für den Mustang Mach-E oder BMW für den i5 inzwischen entwickelt haben, ist Tesla in Europa noch meilenweit entfernt.

Einparkhilfe liegt meist daneben

Doch bekanntlich hat Elon Musk nicht nur Taster und Hebel durch Software ersetzt. Das neue Model 3 hat auch keine Ultraschallsensoren mehr, um das Einparken zu erleichtern. Stattdessen sollen die Kameras die Entfernung zu Hindernissen einschätzen. Das funktioniert in der Praxis allerdings noch nicht mit der gleichen Genauigkeit.

So waren die 45 cm Abstand zu unserer Tiefgaragenwand in der Realität nur 20 cm. Die 67 cm zu einer Ladesäule entsprachen hingegen laut Zollstock 90 cm. Bewegt sich ein Mensch um das Fahrzeug herum, ist das auf der grafischen Darstellung der Fahrzeugumgebung kaum wahrzunehmen. Es ist beim Einparken daher am sichersten, sich direkt auf die Kamerabilder zu verlassen. Ohnehin gibt es häufig die Warnung: „Einparkhilfe ist eingeschränkt – Entfernungsschätzungen können ungenau sein“

Gibt es denn auch positive Aspekte an dem Model 3? Das erfahren Sie auf der nächsten Seite.