Er lief und lief und lief. Erst nach 941 Kilometern gingen dem ID.7 die Kräfte aus, musste die Elektro-Limousine eine Ladesäule aufsuchen. Am Ende des „Hypermiling“-Tests betrug der durchschnittliche Stromverbrauch nur 9,2 kWh pro 100 Kilometer. Vergleichbar sei das mit dem Verbrauch von einem Liter Dieselkraftstoff auf gleicher Distanz bei einem konventionell angetriebenen Auto, behauptet Volkswagen. Das lässt Erinnerungen aufkommen an den legendären VW-Tropfenwagen XL1 von 2014, das damals effizienteste (Klein-)Serienauto der Welt mit einem Durchschnittsverbrauch von 0,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Um Energie zu sparen, wurden beim VW ID.7 Pro S während der Rekordfahrt auf dem Rundkurs von Nardo die Klimaanlage abgeschaltet, nur die Sitzheizung lief. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29 km/h fiel die Fahrzeitentsprechend lang aus.
Volkswagen hat mit der jüngsten Rekordfahrt demonstriert, wie effizient sich ein Elektroauto bewegen lässt – wenn perfekte Bedingungen herrschen und man sich für eine Fahrstrecke viel Zeit nimmt: Die Durchschnittsgeschwindigkeit während der Rekordfahrt auf dem „Low Speed“-Kurs der Hochgeschwindigkeits-Tteststrecke im süditalienischen Nardo betrug ehrlicherweise nur 29 km/h. „Das entspricht typischen Rush-Hour-Geschwindigkeiten in Großstädten, rechtfertigte Volkswagen in einer Pressemitteilung die niedrige Fahrgeschwindigkeit. Laut dem aktuellen Traffic Index des Navigationsdienstes TomTom bewege man sich in Hamburg im Berufsverkehr mit einem Schnitt von 22 km/h, in Amsterdam nicht schneller als 31 km/h.
32,7 Prozent über der WLTP-Reichweite
Nichtsdestotrotz belegt die Rekordfahrt von Nardo schon, dass sich der ID.7 Pro S von Volkswagen überaus effizient bewegen lässt. Unter anderem aufgrund seiner aerodynamisch sehr günstigen gestalteten Außenhaut mit einem cW-Wert von 0,23. Aber auch dank des neuen, sehr effizienten Antriebs an der Hinterachse mit der Bezeichnung APP550.
Auf dem Prüfstand und nach der europäischen Verbrauchsnorm WLTP legt der 210 kW oder 286 PS starke ID.7 Pro S mit seiner 86 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie bis zu 709 Kilometer zurück. Den Normverbrauch gibt Volkswagen dabei mit 13,6 bis 16,2 Kilowattstunden an. Im Alltagsbetrieb unter deutschen Bedingungen – inklusive Fahrten über die Autobahn mit 130 km/h – sind Reichweiten von deutlich über 500 Kilometer drin. Bei unserem Test mit einem ID.7 Pro kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 18,1 kWh/100km.
Hyundai Kona electric kam 2020 noch weiter
Wie die Kollegen von „Auto, Motor, Sport“ bemerken, kamen im Sommer 2020 ein Elektroauto von Hyundai bei einer Rekordfahrt auf dem Lausitzring noch auf eine größere Reichweite: Drei technisch identische Hyundai Kona Electric der ersten Generation mit einem 64 kWh-Akku an Bord mussten damals erst nach über 1000 Kilometern eine Ladesäule ansteuern. Der beste Fahrer kam mit der Akkuladung sogar 1026 Kilometer weit, was einem Durchschnittsverbrauch von 6,24 kWh/100 km entsprach. Auch die Koreaner waren damals mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit um die 30 km/h auf dem Rundkurs unterwegs. Allerdings herrschten bei Außentemperaturen von 29 Grad noch bessere Bedingungen als jetzt in Nardo: In Süditalien herrschten zum Zeitpunkt der Testfahrt Temperaturen zwischen fünf und 15 Grad Celsius.
Wieso spricht denn niemand von Lucid? Da gibt es eine Version des Air, die 960 km WLTP hat. Der käme einiges weiter als VW, die erst langsam auch konkurenzfähige Modelle entwickeln, aber laangsaam.