Der Strom für das Elektroauto ist in Deutschland an öffentlichen Ladestationen so teuer wie nie. Wohl dem, der ein Eigenheim mit Garage besitzt und den Haushalts- wie Fahrstrom mit einer Photovoltaik-Anlage zumindest teilweise selbst produziert. Um den tagsüber gewonnenen Solarstrom aber auch nachts nutzen zu können, war bislang ein teurer Heimspeicher erforderlich. Künftig kann den das eigene Elektroauto ersetzen. Voraussetzung dafür ist lediglich eine Wallbox, die das bidirektionale Laden beherrscht, die also nicht nur den Strom abgeben, sondern auch aufnehmen kann. Und natürlich ein Elektroauto, das zum so genannten Bidi-Laden in der Lage ist. Bislang konnten das nur Elektroautos aus Asien, die mit dem dort üblichen Ladestandard CHAdeMo arbeiten. Stromer wie der Nissan Leaf oder der Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid.

Spanier machen den Anfang

Auf der „Power2Drive“, der Münchner Fachmesse für Ladeinfrastruktur und Elektromobilität, haben verschiedene Wallbox-Hersteller jetzt erste Geräte vorgestellt, die auch den europäischen Ladestandard CCS beherrschen und der ISO-Norm 15118-20 entsprechen. Diese regelt die Kommunikation zwischen E-Auto und Ladeeinrichtung, im privaten wie im öffentlichen Stromnetz.

Der spanische Hersteller Wallbox – der heißt tatsächlich so – hatte bereits eine ChadeMo-taugliche Bidi-Box namens Quasar im Lieferprogramm. Nun reichen die Spanier mit der Quasar 2 eine Ladestation nach, die CCS-kompatibel ist. Der Strom fließt hier in beiden Richtungen dreiphasig mit einer maximalen Leistung von 12,8 Kilowatt (32 Ampere), einphasig mit 7,8 kW. Sie ist damit sowohl für „Vehicle-to-Home“ (V2H) wie für Vehicle-to-Grid (V2G)-Lösungen geeignet, also die Einspeisung des im Fahrzeug-Akku gespeicherten Strom ins öffentlich Netz. In Deutschland sollen vor allem V2G-Lösungen helfen, das durch die Energiewende und den massiv steigenden Stromverbrauch gestresste Netz zu stabilisieren und Blackouts zu vermeiden.

Preise um die 4000 Euro

Die smarte Quasar2 ist darauf vorbereitet – und hat mit den zum Volkswagen-Konzern zählenden Autoherstellern Cupra und Skoda auch bereits zwei Unternehmen gefunden, die die neue Wallbox ihren Kunden anbieten wollen. Beim Kauf eines Cupra Born soll die Quasar 2 zu einem Sonderpreis abgegeben werden. Regulär kostet die Quasar 2 den Haus- und E-Autobesitzer 4500 Euro.

Der in die Wallbox integrierte Wechselrichter – der den im Fahrzeugakku gespeicherten Gleichstrom vor der Einspeisung ins Hausnetz in Wechselstrom umwandelt – hat halt seinen Preis. Nicht viel günstiger dürfte deshalb die neue luftgekühlte DC-Wallbox „AmbiCharge“ von Ambibox aus Mainz kommen – der Hersteller hat sich dazu noch nicht geäußert. Die maximale Ladeleistung beträgt hier 11 kW (30 A). Und wie die Quasar 2 ist auch diese Bidi-Wallbox voll vernetzbar, so dass sie in ein smartes Home integriert und über das Internet gesteuert werden kann.

Zahl der bidi-fähigen E-Autos wächst

Nutzen können die Technik derzeit allerdings nur eine Handvoll Elektroautos. Neben den Elektroautos aus dem VW-Konzern ab Modelljahr 2023 (ID.3. aufwärts) zählen dazu aktuell auch der neue Volvo EX90 und der Polestar 3. Auch der neue Renault 5 Electric soll dazu in der Lage sein, wenn der kleine Stromer im kommenden Frühjahr auf den Markt kommt. Aber die Zahl der bidi-fähigen Stromer wird sicher in den kommenden Monaten steigen. Bis dahin werden dann hoffentlich auch die Energieversorger die nötigen flexiblen Stromtarife aufgesetzt haben: Die Einspeisung des im Fahrzeugakku gespeicherten Stroms ins öffentliche Netz macht zu den aktuellen Konditionen überhaupt keinen Sinn.

Und ärgerlich ist auch, dass die Bidi-Boxen erst jetzt auf den Markt kommen – nach dem Auslaufen des staatliche Förderprogramms für private Wallboxen: Die in den vergangenen Jahren mit der finanziellen Unterstützung der BAFA angeschafften rund 700.000 Ladestationen werden an der neuen Vehicle-to-Home-Welt nicht teilnehmen können.