In Sachen Design fährt Genesis seit dem Markenstart vor nicht einmal zehn Jahren ohnehin in der ersten Liga. Die Fahrzeuge sind selbstbewusst, betont elegant und allemal puristisch gezeichnet. Das scheint bei den potenziellen Käufern ebenso anzukommen wie die edlen Innenräume und moderne Antriebe. Hier hilft Genesis immens, dass man sich im prall gefüllten Hyundai-Konzernregal bedienen bedarf, was die Kosten im Rahmen hält und die Grenzen erweitert.
Technische Daten
Allradantrieb mit 350 kW / 490 PS Leistung und 700 Nm Drehmoment
Batteriekapazität: 77,4 kWh; Normverbrauch: 19,2 kWh/100 km; Reichweite: 455 Km
Beschleunigung 0-100 km/h: 4,2 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit: 232 km/h;
Länge/Höhe/Breite/Radstand (mm): 4715/1910/1630/2875
Basispreis: 67.300 Euro
Dass Genesis in den kommenden Jahren auf elektrische Antriebe setzt, mag nicht weiter überraschen. Die zentrale Bedeutung kommt dabei dem neuen Genesis GV70 Electrified zu, der gegen Modelle wie den BMW iX3 oder einen Mercedes EQC antritt. Großer Vorteil dabei: Die Konkurrenz hat derzeit Lieferprobleme – außer dem elektrischen iX3 und dem EQC gibt es derzeit noch nicht viel zu kaufen. Und die meisten Crossover mit Elektroantrieb wie der Skoda Enyaq oder der neue Mercedes EQS SUV sind eine Klasse darunter oder darüber unterwegs.
Der Kofferraum des SUV fasst je nach Einstellung der Rücksitzbank zwischen 503 und 1.678 Litern. Fast noch interessanter aber ist die hohe Ladeleistung des Elektroautos an der Schnellladesäule: Bei bis zu 233 kW fallen die Ladepausen unterwegs nur kurz aus.
Kein Wunder, dass sich Genesis mit dem allradgetriebenen GV70 Electrified einige Hoffnungen macht, hier punkten und schnell neue Kunden gewinnen zu können. Denn das nach dem GV60 und dem GV80 dritte Elektromodell aus dem Hause Genesis sieht nicht nur überaus ansprechend aus, sondern bietet auch einen kraftvollen Antrieb, der ins Herz der Kundschaft treffen dürfte. Dabei ersparen sich die schicken Koreaner nicht nur zahlreiche Ausstattungs-, sondern auch Motorvarianten: Es gibt nur eine Konfiguration.
Bis zu 235 km/h schnell
Wer einen GV70 Electrified will, bekommt diesen als standesgemäßen Allradler mit 360 kW/490 PS Leistung und 700 Nm maximalem Drehmoment. Mit 2,3 Tonnen Leergewicht ist der 4,72 Meter lange Fünftürer zwar kein Leichtgewicht, doch aus dem Stand geht es in kaum mehr als vier Sekunden auf Tempo 100. Anders als bei vielen Wettbewerbern wird auch nicht allzu früh der Tatendrang auf der Autobahn eingeschränkt – der Elektro-Crossover ist bis zu 235 km/h schnell. Von der maximalen Reichweite von 455 Kilometern bleibt dann allerdings nicht mehr viel übrig.
Die Fahrwerksabstimmung des GV70 Electrified ist unabhängig vom angewählten Modus betont komfortabel. Die Lenkung ist ebenso direkt wie leichtgängig. Und wer es auf der kurvigen Landstraße etwas flotter angehen lassen will, merkt schnell, dass der Genesis trotz üppiger Motorleistung keine Sportskanone ist. Die maximal 700 Nm sorgen für mächtig Schub, wenn es geradeaus geht. Doch im ambitionierten Galopp wankt das Luxusmodell trotz seines vergleichsweise niedrigen Schwerpunktes spürbar.
Im Unterschied zu vielen Wettbewerbern wird der vollelektrische Genesis GV 70 noch mit klassischer Volllederaustattung ausgeliefert. Zahlreiche Assistenzsysteme machen auch Langstreckenfahrten auf der Autobahn zu einer entspannten Sache.
Die meisten Kunden werden sich mit solchen Nebensächlichkeiten im schnellen Fahrbetrieb kaum abgeben und sich über das geringe Geräuschniveau im Innern und insbesondere die kurzen Ladestopps freuen. Denn dank der 800-Volt-Technik aus dem Hause Hyundai und einer maximalen Ladeleistung von 233 kW erstarkt der elektrische Fünfsitzer an einer 350-kW-Ladesäule von 10 bis 80 Prozent seiner Speicherkapazität in weniger als 20 Minuten. Ist das 77,4-kWh-Akkupaket im Unterboden komplett aufgeladen, reicht dies nach dem WLTP-Zyklus für rund 450 Kilometer. Das ist ein Normverbrauch von 19,2 kWh/100 Kilometer.
Preise starten bei 67.300 Euro
Ähnlich gut wie die geringen Ladezeiten dürfte bei den Kunden die Sicherheits- und Komfortausstattung des GV70 Electrified ankommen. Die digitalen Displays und Bedieneinheiten sind groß genug und allemal übersichtlich, das Lenkrad liegt gut in der Hand und die Koreaner schaffen es wie schon bei den größeren Modellen eine edle Wohlfühlatmosphäre zu verbreiten, die für Entspannung sorgt. Bequeme Ledersitze mit elektrischer Verstellung, prächtiges Soundsystem und zahlreiche Assistenzfunktionen machen längere Strecken ebenso angenehm wie kurze Hüpfer in die Innenstadt.
Dass bei einem solchen Luxusmodell die Armaturentafel mit einem wenig hochwertigen Kunstleder bezogen ist, mag dabei ebenso überraschen wie die Sitzheizung im Fond, die nur als Option angeboten wird. Das sollte gerade bei einem mindestens 67.300 Euro teuren Elektroauto, wo es um schnelles Aufwärmen des Innenraums ohne große Verluste geht, serienmäßig sein.
Mithilfe eines Adapters lässt sich die im Fahrzeugakku gespeicherte Energie dazu nutzen, um beispielsweise einen mitgeführten E-Scooter aufzuladen. Vehicle-to-Load nennt Genesis diese smarte Technik. Fotos: Genesis
Das bietet allein das Komfortpaket Fond, das man sich mit Sitzheizung, Dämmglas und manuellen Rollos allemal gönnen sollte, wenn im Fond Personen mitreisen. Das Platzangebot im Fond geht in Ordnung; doch gerade mit drei Personen wird es trotz des weggefallenen Kardantunnels eng. Vorne wie hinten spürt man das Akkupaket im Unterboden, da es sich beim GV 70 Electrified um eine Mischplattform handelt – das gleiche Modell gibt es auch (noch) mit Verbrennungsmotoren, hierzulande sogar als Diesel. Man sitzt ein paar Zentimeter zu hoch, was gerade groß gewachsene Insassen an ihrer Oberschenkelauflage merken. Gut, dass der Laderaum mindestens 500 Liter fasst und die Ladekabel unter der vorderen Klappe ihren idealen Platz finden. Schließlich befindet auch perfekt versteckt im angedeuteten Kühlergrill der Ladestecker.