(Aktualisierung: 1. August) Wer einen Blick in die Berichte des europäischen Herstellerverbandes ACE wirft, kann in Europa einen klaren Trend zum Elektroauto zu erkennen: Ende Juni kletterte der Anteil der Stromer an den Neuzulassungen in der EU auf 15,6 Prozent. Im Jahr davor dümpelte er noch bei 12,4 Prozent. Vor allem in Deutschland (plus 35,1 Prozent) legten die rein batterieelektrisch angetriebenen Neuwagen-Zulassungen kräftig zu.

Mit zahlreichen neuen Modellen haben der Volkswagen- und Stellantis-Konzern, aber auch Hyundai/Kia die Nachfrage beflügelt. Vom Kleinwagen bis zum Mittelklasse-SUV gibt es mittlerweile Elektroautos in allen Größen und für alle Einsatzzwecke, mit großen Reichweiten und inzwischen auch zu erschwinglichen Preisen. So weit, so gut. Dass einige Ladestromanbieter gerade mal wieder die Preise für den Ladestrom anheben und gleichzeitig die Tarifstrukturen noch undurchsichtiger machen, ist da allerdings kontraproduktiv: Denn bei den Betriebskosten nähern sich Verbrenner und Stromer immer mehr an.

So sorgen die Preisanhebungen einiger Ladenetzbetreiber in diesen Tagen ebenso für Irritationen wie die komplizierten Abrechnungsmodelle, die kaum mehr ein Nutzer versteht. Dabei sind die Kosten für eine Kilowattstunde Ladeenergie gerade im öffentlichen Bereich schon teuer genug. EnBW, einer der großen Ladenetzbetreiber, bietet die Kilowattstunde Energie in seinem Ladetarif S aktuell ohne Grundgebühr für 59 Cent an. Aktiviert die EnBW-Ladesäule ein E-Autofahrer ad hoc und ohne EnBW-Ladekarten, erhöhen sich die Strompreise auf bis zu 89 Cent/kWh. Selbst im Ladetarif M mit einer monatlichen Basisgebühr von 9,90 Euro reduziert sich der Preis für EnBW-Kunden auf gerade einmal 49 Cent.

„Die großen Ladeanbieter mauern sich ein, das Roaming kommt an seine Grenzen“, kommentiert Ludwig Hohenlohe, der CEO des Datenspezialisten Charging Radar die Preisentwicklung. Das von dem ehemaligen BMW-Manager geleitete Münchner IT-Unternehmen analysiert seit Jahren die Entwicklung der öffentlichen Ladeinfrastruktur und hat genaue Daten nicht nur über die Zahl der Ladesäulen und deren Auslastung, sondern auch über die Preise, die dort erhoben werden. Einige davon seien inzwischen geradezu „prohibitiv“ – abschreckend hoch.

Bis zu 88 Cent pro Kilowattstunde

Auch die in seiner Heimatstadt. Der lokale Anbieter SWM will dort für eine Kilowattstunden Wechselstrom am „Schnarchlader“ inzwischen 49 Cent und für die DC-Schnellladung 69 Cent haben. Noch teurer werden kann es in manchen anderen Städten: Bis zu 84 Cent/kWh werden etwa an öffentlichen Ladesäulen aufgerufen, die im Kölner Umland von Vaylens, einer Software-Tochter des Autozulieferers Kostal, betreut werden. Wohlgemerkt für Wechselstrom, an einem AC-Lader, der maximal 22 kW abgibt. Da hilft nur, vor der Aktivierung des Ladeplatzes zunächst in der Smartphone-App etwa von Moovility, über welchen Ladedienst der Strom an der Säule am günstigsten bezogen werden kann – für 49 Cent oder im schlechtesten Fall für 88 Cent/kWh.

Nicht viel besser sieht es bei dem Schnelllade-Anbieter Ionity aus, hinter dem ein Konsortium aus der Volkswagen-Gruppe, BMW, Mercedes-Benz, Ford und Hyundai/Kia steht. Gerade die sollten eigentlich ein gestiegenes Interesse daran haben, dass der Umstieg auf die Elektromobilität reizvoll erscheint und so schnell als möglich gelingt. Ohne eine monatliche Grundgebühr liegt der Mindestpreis für eine Kilowattstunde an den Ionity-Säulen aber bei stattlichen 70 Cent. Nur mit einem entsprechen Laufzeitvertrag nebst Mindestgebühr reduziert sich der Preis auf 39 oder 49 Cent. Wer vor Ort einfach an die Ladesäule fährt und per Kreditkarte bezahlt, zahlt sogar 75 Cent pro Kilowattstunde.

Zum Vergleich: In Skandinavien oder den USA wird für den Strom am HighPower-Charger umgerechnet weniger als 40 Cent aufgerufen. Und wie unser Korrespondent in China berichtet, betragen im Reich der Mitte die Strompreise an öffentlichen Ladestationen umgerechnet zwischen 10 und 15 Cent, beim teuersten Anbieter aktuell 31 Cent/kWh. Wer sein Elektroauto daheim an der Wallbox lädt, muss für die Kilowattstunde lediglich sechs Cent berappen – kein Wunder, dass auf Batterieautos dort inzwischen 36 Prozent aller Neuzulassungen entfallen.

Tesla und Shell zeigen sich flexibel

Der ADAC hatte jüngst erst beklagt, dass sich die Ladetarife zwischen einem Nachtanken mit oder ohne Vertragsbindung allzu groß unterschieden. Nach den Erhebungen des Automobilclubs beträgt bei EnBW oder EWE Go der Abstand zwischen den Ladetarifen mit oder ohne Vertragsbindung zwischen 52 und 85 beziehungsweise zwischen 59 und 87 Cent/kWh. Die Absicht dahinter sei klar: Die Betreiber der Ladeinfrastruktur möchten Fahrer von Elektroautos dazu bringen, in einen Laufzeitvertrag einzusteigen, um so die Einnahmen besser kalkulieren zu können – und an die Daten der Elektromobilisten zu kommen.

Für die eigenen (zahlenden) Mitglieder hat der Automobilclub jetzt immerhin eine Sonderregelung mit dem Partner Aral getroffen: Ab 1. August können diese an den Schnellladesäulen des Tankstellenbetreibers den Strom günstiger laden. Statt 57 Cent kostet die Kilowattstunde dort exklusiv nur noch 55 Cent. Alle weiteren Tarife bleiben allerdings unverändert, schnelles Laden im Roaming-Netz von ADAC e-Charge gibt es weiterhin für 75 Cent/kWh.

Maingau dreht an der Preissschraube

Maingau, lange Zeit mehr als ein Geheimtipp unter Fahrern eines Elektroautos, hebt seine Preise Mitte August ebenfalls an. Die Kilowattstunde kostet an einem Schnellader, der oftmals noch nicht einmal Ladeleistungen von 300 kW oder mehr bietet, dann 0,62 Euro. An bestimmten Ladepunkten, unter anderem bei den beliebten Hyperchargern von Aral, Eon, EnBW oder EWE Go, sind es sogar bis zu 0,82 Euro. Nur an den müden AC-Ladern wird es für Maingau-Kunden 0,10 Euro pro kWh günstiger.

Dankenswerterweise sind nicht alle Ladenetzbetreiber auf das schnelle Geld aus. Tesla hat seine Ladepreise gerade gegen den Trend gesenkt, zumindest außerhalb der Stoßzeiten. Denn anders als andere Anbieter variieren die Preise an den Tesla Superchargern. Zwischen Mitternacht und 8 Uhr morgens kostet hier der Gleichstrom zwischen 32 und 56 Cent pro Kilowattstunde, zwischen 8 und 22 Uhr zehn Cent mehr. Wer als Fahrer eines Elektroautos einer Fremdmarke günstiger laden will, muss mit Tesla einen Vertrag abschließen. Gegen Zahlung einer Monatsgebühr von 11,99 Euro sinkt der Kilowattstundenpreis dann auf 40 Cent.

Shell senkt übers Wochenende die Strompreise

Und auch Shell Recharge hat seine Preise gesenkt – leider nur kurzfristig. „Von Freitag, 1. August, 10:00 Uhr bis Sonntag, 3. August, 23:59 Uhr senkt das Energieunternehmen die Preise an allen Recharge Ultraschnellladesäulen in Deutschland auf 0,39 €/kWh – rund 20 Cent unter dem aktuellen Durchschnittspreis“, teilte Shell diese Woche mit. Die Ladevorgänge müssen dazu mit der Ladekarte oder Smartphone-App von Shell Recharge gestartet werden. Auch gilt der Sonderpreis nur für die Shell-eigenen Schnellladepunkte an den Tankstellen.

„Wir wollen, dass E-Autofahrer von flexiblem Ladeverhalten profitieren und sie motivieren, Shell Recharge Ultraschnellladepunkte zu nutzen und die Vorteile unserer Recharge App und des e-Deals kennenzulernen“, begründete Tankstellenchef Florian Glattes die Aktion.

Shell Recharge hatte zu dem gleichen Zweck kürzlich unter dem Stichwort „e-Deal“ auch einen Versuch mit dynamischen Ladetarifen gestartet. An bundesweit 1600 Schnell-Ladepunkten wird der Strom je nach Angebot und Nachfrage schon für 44 Cent angeboten – statt für 59 Cent im Normaltarif mit der Shell Recharge-App. Ohne die kostet die Kilowattstunde bei Shell 79 Cent. Und eine „Transaktionsgebühr“ von 0,35 Euro pro Ladevorgang kommt noch obendrauf. „Solche Preise sind einfach nur gaga“, findet Hohenlohe.

Ärgernis Blockiergebühren

Ein stetes Ärgernis bleiben auch die Blockiergebühren, die viele Netzbetreiber oder städtischen Betreiber aufrufen, um zu verhindern, dass Elektroautos die ganze Nacht über an der Ladesäule stehen, ohne Strom zu laden. EnBW oder EWE Go verlangen diese – ebenso wie viele Ladesäulen von Stadtwerken – bereits ab vier Stunden Ladezeit. In der Regel beträgt die Strafe für zu langes Parken zwischen 2 und 10 Cent – pro Minute. Das kann ordentlich ins Geld geben. Bei einigen Ladestromanbietern ist die Blockiergebühr deshalb auf 12, 20 oder 24 Euro gedeckelt. Und in Berlin seit Anfang Juli zumindest in der Zeit zwischen 22 Uhr abends und 6 Uhr morgens aufgehoben. Allerdings nur für die Kunden der Stadtwerke. Wer blickt da noch durch?

(Mit zahlreichen Ergänzungen von Franz Rother)