Die GTS-Modelle sind mittlerweile zum großen Imageträger in jeder Modellreihe der Schwaben geworden. Das gilt für den 911er ebenso wie für Viertürer wie Cayenne oder Taycan. Ab sofort ist auch der Macan als GTS-Version zu bekommen und es ist anzunehmen, dass die leicht nachgeschärfte Sportversion eine der meistverkauften Antriebsvarianten werden dürfte.
Die Optik ist wie bei den anderen GTS-Modellen leicht angepasst und es gibt obligatorisch den mehr als sinnvollen Allradantrieb mit zwei Elektromotoren und einer Spitzenleistung von 380 kW oder 516 PS. Im Overboost sind es kurzzeitig sogar 420 kW und 955 Newtonmeter Drehmoment. Wer es darauf anlegt, lässt den 2,4 Tonnen schweren Crossover aus dem Stand in 3,8 Sekunden auf Tempo 100 und in nur 13,3 Sekunden auf 200 km/h spurten. Die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h dürfte vielen Kunden ebenso wichtig sein, wie eine maximale Reichweite von 580 Kilometern.
In nur 13,3 Sekunden kann der Macan GTS – wo das erlaubt ist – auf Tempo 200 sprinten. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.
Wie auch bei beim neuen Cayenne und dem bekannten Taycan (sowie den anderen Macan-Varianten) sorgt ein 800-Volt-Bordnetz für schnelle Ladevorgänge. Jedoch hat der Porsche Macan auch als neuer GTS hier in der ersten Elektroliga etwas den Anschluss verloren. Denn die maximale Ladeleistung von 270 kW wird von einigen Wettbewerbern inzwischen übertroffen: BMW iX3 und Mercedes GLC EQ trumpfen hier mit 400 kW auf, das Xpeng G6 Coupé kann Gleichstrom sogar mit bis zu 451 kW in den Akku pumpen. Da hätte dem Porsche Macan als einem Mitglied der SUV-Premier League ein kleines Upgrade gut getan. Zumal auch der kommende Porsche Cayenne bis zu 400 kW schafft.
Virtuelle Auspuffgeräusche auf Knopfdruck
Trotzdem passt das Paket des Porsche Macan Electric. Gerade als GTS, der für mehr als stattliche 104.200 Euro die bekannten optischen Dreingaben bietet, sportlich aussieht und zudem sinnvolle Details wie eine Luftfederung, einen Offroadmodus oder eine optionale Hinterachslenkung bietet. Wer auf die angenehme Stille eines Elektroautos verzichten kann, dreht das Soundsystem leise und freut sich über zwei GTS-spezifische Klangprofile, die den Sound der fehlenden Auspuffanlage virtuell simulieren.
Die Antriebsleistung ist für einen 4,81 Meter langen Mittelklasse-Crossover üppig und der Schub entsprechend imposant. Doch vermeintliche Kunden müssen keine sinnfreie Sportversion befürchten. Klar, der GTS ist stramm abgestimmt. Dafür sorgen jedoch in erster Linie die Rad- /Reifenkombination und die verwindungssteife Karosserie mit dem schweren 100-kWh-Akkupaket im Unterboden, die einen das Anfedern härter und direkter als beim früheren Macan GTS mit Verbrennungsmotor spüren lässt. Wer es noch sportlicher will, tauscht die serienmäßigen 21-Zöller gegen den aufpreispflichtigen 22-Zoll-Radsatz aus. Sieht gut aus – muss aber nicht sein. Klasse und direkt: die Lenkung.
Der GTS unterscheidet sich nur durch Schriftzüge an den Sitzen und auf den Einstiegsleisten von seinen Schwestervarianten. Vorne gibt es adaptive Sportsitze, auf Wunsch mit Lederbespannung. Das Beifahrer-Display ist aber auch hier aufpreispflichtig. Fotos: Porsche
Platz gibt es im Innern allemal genug für vier Personen, den dritten Sitzplatz auf der Rückbank sollte man aber keinem zumuten. Nahezu perfekt passen dagegen die elektrischen Sportsitze, die mit Lederbespannung einen besseren Eindruck als mit dem sogenannten Race-Tex machen.
Der 476 Liter große Laderaum hinter der elektrischen Heckklappe lässt sich durch Umlegen der Rückbank auf mehr als 1.300 Liter erweitern. Dann sind da noch der 84 Liter große Frunk und wenn alles nicht reicht, eine optionale Anhängerkupplung, an die sich bis zu 2.500 Kilogramm schwere Hänger schleppen lassen. Gerade in Verbindung mit Allradantrieb und Offroadpaket eine gute Kombination für den ein oder anderen Fan mit aufwendiger Freitzeitgestaltung, der im Macan GTS nicht nur den imposanten Fahrspaß genießen möchte.