Der neue Tarif von Ionity am High Power Charger bringt weiterhin viele Elektromobilisten auf die Palme: Wer als Fahrer eines ausländischen Herstellers keine Sonderkonditionen genießt, muss an den Stationen des deutschen Konsortiums seit 1. Februar 79 Cent pro Kilowattstunde zahlen. Statt pauschal 8 Euro werden dadurch nun statt wie zuvor pauschal 8 Euro je nach Größe des Akkus leicht bis zu 70 Euro fällig.

„Es war Zeit, den nächsten Preis-Schritt zu gehen.“

Ionity-Chef Michael Hajesch sieht das Ende der "Willkommensphase" in der Elektromobilität gekommen - und startet ein neues Preismodell an seinen Schnellladesäulen. Mit 79 Cent pro Kilowattstunde. Laden

Auch der Wettbewerb sieht die massive Preiserhöhung kritisch, inzwischen nicht nur hinter vorgehaltener Hand. Deutliche Worte dazu kamen nun aus der Zentrale von EnBW aus Karlsruhe. „Wir können die Intention dahinter mit Blick auf die Kosten des Ladeinfrastrukturausbaus nachvollziehen“, heißt es in einer „Info-Mail“ des Energieversorgers, die EDISON erreichte. Aber „gleichzeitig sind wir davon überzeugt, dass eine Preispolitik die Bedürfnisse aller Verbraucher berücksichtigen muss – ganz gleich in welcher Marktrolle die Akteure handeln.“ Den Preis von 0,79 Euro pro Kilowattstunde „sehen wir vor diesem Hintergrund als kontraproduktiv.“ Zu befürchten sei, dass die hohen Strompreise abschreckend wirken und zu einer Verunsicherung der Verbraucher führe. EnBW werde deshalb die höheren neuen Strompreise auch nicht an seine Kunden weitergeben.

„Alternative Standorte nutzen“

Alle Marktakteure, ob sie nun als Ladepunkt-Betreiber („Charge Point Operator“/CPO) agieren, als „E-Mobility-Provider“ (EMP) die Bezahlvorgänge organisieren oder auch nur den Ladestrom liefern, hätten in der aktuellen Markthochlauf-Phase nicht weniger als den Auftrag, „der Elektromobilität Vorschub zu leisten und einer breiten Masse den Zugang zur Elektromobilität zu ermöglichen“, heißt es in der Info-Mail. „Natürlich nicht als dauerhaftes Subventionsprogramm, aber unbedingt kundenfreundlich.“

EnBW ist aktuell noch Roaming-Partner von Ionity. Kunden des Unternehmens können deshalb vorerst auch weiterhin über die App mobility+ im Standard-Tarif für nur 49 Cent an der Ionity-Ladesäule Strom zapfen, im Vielfahrer-Tarif und als ADAC-Kunde sogar für nur 39 Cent. Wie lange dieses Angebot noch gilt, steht allerdings nicht fest. Man prüfe derzeit „im Austausch mit Ionity“ die Möglichkeiten, dieses Angebot auch weiterhin machen zu können, heißt es in Stuttgart. In der Zwischenzeit empfiehlt das Unternehmen seinen mobility +-Kunden, „alternative Ladestandorte“ zu nutzen.

Als Boykottaufruf will man das in der EnBW-Zentrale auf Nachfrage freilich nicht verstanden wissen. Man wolle vielmehr die Kunden auf die zahlreichen anderen öffentlich zugänglichen Möglichkeiten zum Schnellladen entlang der Fernstraßen hinweisen – auf die Stationen von Fastned etwa oder auf die 148 EnBW-eigenen High Power-Charger, wo inzwischen auch bis zu 350 Kilowatt Strom pro Stunde aus dem Netz gezogen werden können. Über „mobility+“ haben Elektromobilisten immerhin Zugriff auf 692 HPC Ladepunkte jenseits der 195, die Ionity betreibt.

Da sollte keine Reichweitenangst aufkommen können.