Der Dacia Spring hat sich in Deutschland längst als Liebling der preissensiblen E-Auto-Käufer etabliert. Mit der zweiten Generation will die rumänische Renault-Tochter diesen Erfolg nun fortschreiben. Wir konnten den überarbeiteten Elektro-Zwerg auf der neuen Plattform in Portugal bereits fahren – und dabei klären, warum der Spagat aus Budget, europäischer Produktion und Alltagstauglichkeit weiterhin funktioniert. Aber der Wettbewerb wächst – und das nicht nur konzernintern.
Trotz einer in der ersten Generation beschränkten Reichweite von nur etwa 200 Kilometern und eines nicht sonderlich schicken Designs fand der aus China importierte elektrische Micro-SUV rasant viele Anhänger. Über 200.000 Fahrzeuge des Typs wurden seit der Markteinführung 2021 verkauft, rund 40.000 davon allein in Deutschland. Mit 1.418 Neuzulassungen war der Dacia Spring noch im August 2026 das erfolgreichste Modell im deutschen A-Segment – fast jede vierte Neuzulassung (22,3 Prozent) in dieser Fahrzeugklasse entfiel auf den E-Zwerg. Besonders bei Privatkunden ist der Wagen begehrt, wo Dacia in den ersten acht Monaten des Jahres 34.246 Neuzulassungen und einen Marktanteil von satten 5,0 Prozent verbuchte. Die Erfolgsformel: ein günstiger Einstiegspreis, niedrige Unterhaltskosten – und eine hohe Funktionalität.
Optisch und größentechnisch legt der Spring deutlich zu. Mit den unlackierten Kunststoffteilen an Front und Heck sowie der Dacia-typischen Lichtsignatur fällt der kleine Stromer im Stadtbild positiv auf, mit seinem günstigen Preis auch im Handel. Fotos: Rother
Mit der zweiten Fahrzeuggeneration, die Ende November zu den Händlern rollt, soll der Spring noch begehrlicher werden, mit schickerem Design, einem stärkeren Antrieb sowie mehr Reichweite – zum annähernd gleichen Preis. Das neue Modell, das in Novo Mesto in Slowenien vom Band läuft, baut auf der komplett neuen Kleinwagenarchitektur RG-EV der Renault Group auf, die bereits der Renault Twingo nutzt. Und demnächst kommt mit dem Nissan Pixo noch ein drittes Fahrzeug hinzu.
Ob daraus künftig ein harter interner „Kannibalisierungskampf“ erwächst? Dacia-Chefin Katrin Adt bleibt im Gespräch mit EDISON am Rande der Fahrpräsentation in Portugal gelassen: „Die Fahrzeuge sind wirklich sehr unterschiedlich und adressieren sich an sehr unterschiedliche Kunden“. Für den Spring liege der Fokus weiterhin auf dem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis speziell für Privatkunden.
Robustes Design und mehr Raum
Optisch legt der Spring sichtbar wie spürbar deutlich zu. Zwar bleibt er mit 3,85 Metern Länge kompakt, wächst aber in der Breite (ohne Spiegel) um fast 14 Zentimeter auf rund 1,52 Meter an. Das verleiht ihm einen deutlich erwachseneren, robusteren Auftritt im SUV-Look, der von unlackierten Kunststoffteilen an Front und Heck sowie der Dacia-typischen Lichtsignatur geprägt wird. Ein cleveres Detail: Der Marken-Schriftzug am Heck ist nicht wie üblich aufgeklebt, sondern direkt in die schwarze Zierleiste integriert. Das spart Gewicht und Produktionskosten.
Mit einer Breite von 1,52 Metern (ohne Spiegel) findet der Dacia Spring auch Städten mit engen Gassen seinen Weg. Foto: Dacia
Gespart wird dafür nicht beim Platzangebot. Der Längenzuwachs gibt nicht nur den Fondpassagieren einen Hauch mehr Knieraum, sondern schafft im Gepäckabteil ein Volumen, das im elektrischen A-Segment einen Klassen-Bestwert darstellen dürfte: Der Kofferraum fasst bei voller Bestuhlung beachtliche 325 Liter nach VDA-Norm (337 Liter maximal). Und bei umgeklappter Rücklehne lässt er sich auf bis zu 1.283 Liter erweitern. Eine verschiebbare Rücksitzbank wie im Renault Twingo haben sie sich bei Dacia deshalb gespart.
Dafür kann man für einen Aufpreis von 190 Euro einen kleinen „Frunk“ – einen zusätzlichen Stauraum unter der vorderen Motorhaube mit 18 Litern Volumen – ordern, ideal für das zusammengerollte Ladekabel. Ein nettes Gimmick ist auch das optionale „YouClip“-System – modulare Befestigungspunkte im Innenraum für Zubehör wie Smartphone-Halter, Becher oder Taschenlampen.
Antrieb: Genügsam und voll auf Alltag getrimmt
Angetrieben wird der neue Spring electric 80 von einem Synchronmotor mit 60 kW (82 PS) und 175 Nm Drehmoment – die Besitzer der ersten Generation mussten sich noch mit einer Spitzenleistung von 33 kW (45 PS) und 125 Nm Drehmoment begnügen. Bei unserer ersten Testfahrt rund um Lissabon zeigt sich der Antrieb im städtischen und suburbanen Raum völlig ausreichend. Er sprintet in akzeptablen 12,1 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Dabei hilft das extrem niedrige Leergewicht von lediglich 1.287 Kilogramm.
Das 500 Euro teure Power-Paket sollte sich unbedingt gönnen, wer daheim über keine Lademöglichkeit verfügt. Denn dann lassen sich unterwegs auch mit Gleichstrom betriebene Schnellladestationen nutzen, wenngleich nur bei einer maximalen Ladeleistung von 50 kW.
Auch die Reichweite des kleinen Stromers ist gestiegen. Dacia nutzt als Stromspeicher nun robustere Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) mit einem Netto-Energiegehalt von 27,5 kWh. Im Spring „Essential“ der ersten Generation waren noch ein NMC-Akku mit einer Kapazität von 26,8 kWh verbaut. Der neue Akku reicht (gefahren im WLTP-Zyklus) für rund 250 Kilometer im Drittelmix. Im reinen Stadtverkehr sollen sogar 377 Kilometer möglich sein.
Sparsam im Stromverbrauch
Der Verbrauch wird mit sehr sparsamen 12,7 bis 12,9 kWh/100 km angegeben. Und das ist ein durchaus realistischer Wert: Wir kamen auf unserer Testfahrt auf einen Durchschnittsverbrauch von 12,1 kWh/100 km. Und einige Kollegen, die offenbar im sparsamen Eco-Modus unterwegs waren, glänzten sogar mit Verbrauchtswerten um die 10 kWh/100km.
Die Dacia-Entwickler haben im Motorraum des Spring noch Platz gefunden, um ein Ablagefach für das Ladekabel zu platzieren.
Beim Laden ist allerdings weiterhin Geduld gefragt. Serienmäßig verfügt der Spring lediglich über einen 6,6-kW-Onboard-Lader (AC). Wer das optionale, 500 Euro teure Power-Paket dazubucht, erhält einen dreiphasigen 11-kW-AC-Lader sowie einen CCS-Anschluss für das 50-kW-Gleichstrom-Schnellladen (DC). Am Schnelllader pumpt der Akku dann in rund 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent. Ebenfalls praktisch: Per V2L-Adapter (Vehicle-to-Load, 199 Euro) kann der Spring als fahrende Powerbank für externe Geräte bis 230 Volt dienen.
Modernisiertes Cockpit und klar kalkulierte Preise
Auch im Cockpit weht ein frischer Wind. Die horizontale Linienführung des Armaturenträgers lässt den Wagen geräumiger wirken. Schon in der Basisversion „Expression“ blickt der Fahrer auf ein digitales 7-Zoll-Instrument. Für das Infotainment sorgt das „Media Control“-System, das sich via App über das Smartphone steuern lässt. In der gehobenen Ausstattung „Journey“ ist das moderne „Media Nav Live“ mit einem zentralen 10,1-Zoll-Touchscreen und kabellosem Apple CarPlay/Android Auto verbaut. Die Materialwahl bleibt naturgemäß von hartem, abwaschbarem und solidem Kunststoff geprägt – Dacia pur.
Um den Spring weiterhin günstig anbieten zu können, wurde im Innenraum kräftig gespart. Ein Navigationssystem gibt es nur gegen Aufpreis, Hartplastik ist allgegenwärtig. Trotzdem kommt der kleine Stromer ganz charmant daher. Foto: Dacia
Dass die Konzernmutter Renault die Produktion von China nach Europa ins slowenische Werk Novo Mesto verlegt hat, macht den Wagen hierzulande politisch weniger angreifbar – und förderfähig in diversen EU-Staaten. „Das hilft der Produktion in Slowenien schon“, konstatiert auch Adt mit Blick auf wegfallende Importzölle aus China. Und trotz höherer Produktionskosten in Slowenien sei die Gewinnspanne vergleichbar hoch.
Preise bleiben auf dem alten Niveau
Und das, obwohl sich Dacia preislich treu: Der Basis-Spring in der „Expression“-Ausstattung startet bei fairen 17.900 Euro. Das ist exakt der gleiche Preis, der für diese Ausstattungsversion nach dem Facelift 2024 aufgerufen wurde. Die höherwertige „Journey“-Linie schlägt mit 19.400 Euro zu Buche. Extras wie der 50-kW-Schnellladeanschluss (500 Euro) oder bunte Metallic-Lacke (650 Euro) treiben den Preis nur moderat nach oben. Zum Vergleich: Der Renault Twingo kostet bereits in der Basisversion „Evolution“ 19.900 Euro, in der Topversion „Techno“ 21.990 Euro. So gesehen ist der Dacia Spring ein echter Schnapper.
Unser Fazit: Dacia hat den Spring in der zweiten Generation an den richtigen Stellen weiterentwickelt. Er bleibt ein ehrliches, durchdachtes Budget-Auto ohne falsche Premium-Ambitionen. Seine 82 PS genügen im urbanen Raum vollauf, der Kofferraum ist für das A-Segment exzellent. Abzuwarten bleibt, ob der Kampreis ausreicht, um sich gegen den Renault Twingo und Nissan Pixo zu behaupten und die Pole-Position im elektrischen A-Segment auch gegen die neuen Konkurrenten aus China wie den Geely E2 Pro (ab 19.990 Euro) zu verteidigen. Ende des Jahres werden die ersten Fahrzeuge ausgeliefert, dann wird sich zeigen, ob die Erfolgsgeschichte weitergeht. Der bisherige Bestelleingang wird von Dacia-Managern als „sehr gut“ bezeichnet.