Zunächst haben wir uns dazu angeschaut, welche Emissionen bei der Akku-Herstellung für E-Autos anfallen. Denn die Akkus werden für die eigentlich sauberen Stromer zum echten Klimanachteil. Wie groß der ausfällt, beschreiben wir hier:
Bei der Herstellung von Akkus und der Förderung der dafür benötigten Rohstoffe wird CO2 frei - deshalb starten Elektroautos mit einem Klima-Rucksack. EnergiespeicherDoch bevor die Autos überhaupt auf die Straße kommen, sind sie schon für eine Menge Emissionen verantwortlich. Metalle und Kunststoffe müssen schließlich gefördert und hergestellt werden, Fabriken brauchen Strom und Wärme. Und auch das Recycling braucht Strom, doch möglicherweise bessert es die CO2-Bilanz sogar auf, wie Sie hier lesen können:
Elektroauto, Diesel oder Benziner - wer ist am klimafreundlichsten? Wir haben Herstellung, Akku und Verbrauch verrechnet und küren den Sieger des "Klima-Rennens". EmissionenSchließlich unser großes Rennen. Wir haben drei virtuelle Fahrzeuge entwickelt, die Lebenszeit-Emissionen zusammengerechnet und können am Ende einen klaren Gewinner küren:
Strom, Wärme, Rohstoffe: Schon der Bau eines Autos belastet das Klima. Aber im welchem Maße, und was Recycling beiträgt, dazu gibt es kaum Zahlen. EmissionenDie komplette Infografik finden Sie übrigens in der aktuellen Ausgabe von Edison.
Quellen
Auf folgende Studien stützen wir uns mit unserer Rechnung im besonderen Maße:
„The Life Cycle Energy Consumption and Greenhouse Gas Emissions from Lithium-Ion Batteries“ – Romare, Mia und Dahllöf, Lisbeth (2017)
Peters J. F. et al. – „The environmental impact of Li-Ion batteries and the role of key parameters – a review“ (2017)
Ambrose, H. und Kendall, A. – „Effects of battery chemistry and performance on the life cycle“ (2016)
Ellingson, l.-A.-W. et al. – „Life cycle assessment of a lithium-ion battery vehicle pack“ (2014)
Kim, H. C. et al. – „Cradle-to-gate Emissions from a commercial electric vehicle li-ion battery: a comparative analysis“ (2016)
„Weiterentwicklung und vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen„, Hinrich Helms, Julius Jöhrens, Claudia Kämper, Jürgen Giegrich, Axel Liebich, Regine Vogt, Udo Lambrecht ifeu – Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Heidelberg
„Cleaner Cars from Cradle to Grave„, Rachael Nealer David Reichmuth Don Anair (2015)
Weitere Quellen: Volkswagen, Hyundai, International Council on Clean Transportation, Kraftfahrtbundesamt, Statistisches Bundesamt, Umweltbundesamt, Agora Energiewende, ADAC Ecotest, spritmonitor.de, carboncounter.com, eigene Berechnungen