Eines steht schon einmal fest: Mit der sogenannten „Electric Urban Car Family“ hat der Volkswagen-Konzern einen Volltreffer gelandet. Ob VW ID. Polo, Cupra Raval oder Skoda Epiq – alle drei kleinen Stromer sind derzeit stark gefragt. Bei Seat in Barcelona, wo der vollelektrische Polo und der Raval gefertigt werden, spricht man bereits von der erfolgsten Modelleinführung der Firmengeschichte – und sucht nach Wegen, um im Werk Martorell die Produktionskapazitäten auszubauen.
Die Autofabrik hat eine Produktionskapazität von 600.000 Fahrzeugen im Jahr, für die Elektroautos ist davon aktuell etwa die Hälfte reserviert. Gut möglich, dass sich die Relationen im nächsten Jahr zulasten des konventionell angetriebenen Seat-Modelle Ibiza, Arona und Leon sowie des Cupra Formentor verschiebt. Denn die Nachfrage nach den E-Autos ist so groß, dass die Lieferzeiten für den Cupra Raval und den ID. Polo stetig steigen. Offiziell ist von sieben bis neun Monaten die Rede, beim Raval von „nur“ maximal 25 Wochen. Aber hinter vorgehaltener Hand wird eingeräumt, dass es bei einigen Varianten und Konfigurationen über ein Jahr statt acht Monate dauern kann, bis das neue Auto vor der Tür steht.
Im Seat-Werk Martorell bei Barcelona werden der VW ID. Polo und der baugleiche Cupra Raval auf einer Linie produziert. Foto: VW
Mit Geduld wappnen müssen sich vor allem Käufer des aktuell preisgünstigsten E-Autos von Volkswagen, dem VW ID. Polo. Mitte September war von rund 30.000 Bestellungen für das jüngst zum „German Car of the Year“ gekürten und mit dem „Goldenen Lenkrad“ ausgezeichneten Stromer die Rede, inzwischen sind es fast schon doppelt so viel, hören wir. Die Produktion des kommenden Jahres ist damit praktisch ausverkauft, was in Deutschland nun nicht wenige Kunden um die Auszahlung der E-Auto-Prämie bangen lässt – sicher ist die nur bei einer Zulassung des Fahrzeugs in 2027. „Wir haben da eindeutig zu konservativ geplant“, räumt ein VW-Manager im Gespräch mit EDISON ein.
Wer mehr zahlt, fährt früher
Auch in anderer Beziehung ist man in Wolfsburg überrascht. Etwa über die hohe Zahl an Kunden, die den vollelektrischen Polo mehr oder minder blind bestellt haben, also ohne vorheriges Probesitzen beim Händler, allein aufgrund der positiven Berichterstattung über das Auto in den Medien. Auch hatte man erwartet, dass 90 bis 95 Prozent der Fahrzeuge geleast werden. Tatsächlich aber beträgt die Leasingquote nur 50 Prozent – im Vertrauen auf die Langzeit-Qualität kauft die Hälfte der Besteller das Auto.
Die hohe Zahl an Bestellungen für den ID.Polo haben die Produktionsplaner von VW in Wolfsburg überrascht. Der Vertrieb wundert sich hingegen darüber, dass 90 Prozent der inzwischen über 50.000 Käufer den kleinen Stromer mit einer Anhängerkupplung ordern.
Und überwiegend in einer höherwertigen Ausstattungslinie und gerne auch mit dem größeren, 52 kWh fassenden Akku – zu Durchschnittspreisen von deutlich über 30.000 Euro. Verblüfft sind sie in Wolfsburg auch über die vergleichsweise hohe „Take Rate“ von 90 Prozent bei der 810 Euro teuren abnehmbaren Anhängerkupplung. Die Anhängelast von bis zu 1200 Kilogramm scheint für viele Käufer des kleinen Fronttrieblers ebenso reizvoll zu sein wie die Möglichkeit, einen Fahrradträger auf den Haken nehmen zu können.
Natürlich sind für einen Autohersteller wegen der höheren Gewinnspannen voll ausgestattete Fahrzeuge reizvoller als karge Basismodelle – „die verstopfen nur die Linie“, schimpft der VW-Manager. In der Produktionsplanung rücken die Bestellungen für den VW ID. Polo „Trend“ deshalb ganz nach hinten. Betreiber von Pflegediensten und andere Knauser müssen sich deshalb nach aktuellem Stand auf Lieferzeiten von bis zu 21 Monate einstellen. Einen GTI hingegen gibt es bereits nach sieben Monaten, heißt es.
Wer mehr zahlt, fährt früher
Nicht ganz so dramatisch sieht es beim Škoda Epiq aus, der allerdings im VW-Werk Navarra nahe Pamplona vom Band läuft, inzwischen zusammen mit dem neuen VW ID. Cross. Doch auch hier ist Geduld gefragt – die Nachfrage nach dem Modell übertrifft ebenfalls die Erwartungen. Nach offiziellen Angaben liegen „global mehr als 80.000 Bestellungen vor„. Mit entsprechenden Folgen für die Lieferzeiten. „Aufgrund der hohen Nachfrage und unterschiedlicher Fahrzeugkonfigurationen“, lässt Škoda Deutschland mitteilen, „können die voraussichtlichen Liefertermine individuell variieren und auch verlängert sein. Eine pauschale Lieferzeit lässt sich daher nicht benennen.“ Man möge sich bei Fragen zu konkreten Lieferterminen an seinen Händler wenden.
Besteller des neuen Epiq in Sportsline-Ausführung werden von Škoda bevorzugt bedient: Die Lieferzeit beträgt aktuell nur fünf Monate.
Das haben wir getan. 17 Monate, so hören wir dort, beträgt inzwischen die Lieferzeit beim Epiq 55, der Ausführung des Kompakt-SUV mit dem 55 kWh fassenden Akku, etwa elf Monate sind es beim Epiq 40. Wer es eilig hat (und ein größeres Budget zur Verfügung hat), odere den Skoda am besten in der (wenigstens 36.900 Euro teuren) Sportline-Ausführung – und werde nach aktuellem Stand schon nach etwa fünf Monaten bedient.
Facelift für Elroq schon 2027
Ein Epiq Sportline mit großem Akku, Zweifarb-Lackierung, 20-Zoll-Rädern, Wärmepumpe, Panorama-Glasdach und abnehmbarer Anhängerkupplung – man gönnt sich ja sonst nichts – kommt mit einem Preis von rund 44.000 Euro allerdings dem größeren Škoda Elroq 60 in Selection-Ausführung (ab 42.390 Euro) schon recht nah. Zwar versichert Skoda in einem offiziellen Statement auf Anfrage von EDISON, „auch unsere vollelektrischen Modelle Elroq, Enyaq und Peaq erfreuen sich eines hohen Kundenzuspruchs. Tatsächlich aber schwenken gerade manche Kaufinteressenten um, erfahren wir von Händlern – und ordern statt eines Elroq oder Enyaq einen Epiq in Vollausstattung.
Das neue Topmodell von Škoda setzt im Innenraum Maßstäbe, was Materialgüte und Design anbetrifft. Elroq und Enyaq werden deshalb im kommenden Jahr entsprechend angepasst und erhalten unter anderem auch den vertikal stehenden Touchscreen.
Škoda legt deshalb im kommenden Jahr nach, um die größeren Modelle im Wettbewerbs attraktiv zu halten. Auf der World Dealer-Konferenz in Valencia wurde diese Woche ein Facelift für den Elroq vorgestellt, das im kommenden Jahr in den Handel kommen soll. Die auffälligste Änderung findet demnach im Innenraum statt: Der Elroq bekommt ein Cockpit im Stil des Topmodells Peaq. Aber auch kürzere Lieferzeiten wurde den Händlern versprochen: Bei VW Navarra werde derzeit eine Erhöhung der Fertigungskapazitäten geprüft.
Auch weil die Nachfrage nach dem VW ID.Cross schon jetzt, kurz nach dem Produktionsstart Ende September, die Erwartungen von VW-Vertriebschef Martin Jahn übertrifft. Genaue Zahlen werden diesmal nicht genannt. Nur so viel: „Wir sind sehr zufrieden.“ Mit den Lieferzeiten sicher nicht: Wer erst heute bestellt, muss auf seinen Cross bis Oktober 2027 warten.