Elektroantrieb geht auch mit Wasserstoffbrennzelle statt mit Batterie. Der große Vorteil: Die Reichweite der Fahrzeuge ist deutlich größer als bei Autos mit klassischem Akku. Deshalb forschen viele Autohersteller an effizienter Technik fürs Wasserstoff-Auto.
Batterie oder Brennstoffzelle - oder beides? Beim Elektro-Transporter ist der Systemkampf noch längst nicht entschieden.
Neben der Produktion ist auch der Transport von Wasserstoff ein entscheidender Faktor für eine künftige Wasserstoffwirtschaft. Was bietet sich da an?
Ein Elektroauto, das unterwegs den Fahrstrom mithilfe von Methanol selbst erzeugt: Den Ingenieur Roland Gumpert lässt die Idee einfach nicht los.
Australischen Forschern gelingt der Durchbruch bei der Effizienz von Wasserstoffherstellung. Ihre Kapillarelektrolyse hat einen WIrkungsgrad von 98%.
Abfälle aus der Landwirtschaft können nicht nur zur Produktion von Strom und Wärme genutzt werden. Aus Biogas lässt sich auch grüner Wasserstoff gewinnen.
Daimler Truck hat sich festgelegt: Schwere Lkws fahren am effizientesten mit Flüssigwasserstoff. Bis 2028 soll die Technologie serienreif sein.
Opel bringt seinen Transporter Vivaro-e demnächst auch in einer Wasserstoff-Version heraus. Zuvor müssen aber noch kräftig die Kosten gedrückt werden.
Der Scenic Vision ist mehr als eine Fingerübung der Renault-Designer. Das Konzeptauto nimmt eine Plattform vorweg, die den Elektroantrieb neu definiert.
Windkraft-Anlagen auf See sind bestens geeignet für die Produktion von grünem Wasserstoff. Das Forschungsprojekt H2Mare untersucht, was es dafür braucht.
Auf dem Flug zur Luftfahrtmesse in Friedrichshafen hat der futuristische Doppelrumpf-Flieger einen Höhenrekord aufgestellt und seine Potenziale aufgezeigt.
Die Salzgitter AG nutzt Abwärme aus der Stahlproduktion zur Herstellung von grünem Wasserstoff. Dank einer Technik von Sunfire mit größter Effizienz.
BMW verhilft dem Brennstoffzellenantrieb zu einer Renaissance: Ende des Bayern starten die Bayern eine Kleinserienproduktion des BMW iX5 Hydrogen.
Eine neue Generation von Elektrolyseuren wird die Erzeugung von grünem Wasserstoff in naher Zukunft stark verbilligen, prognostiziert eine Studie.
MAN und andere deutsche Unternehmen wollen in nur zwei Jahren ein Hochleistungs-Tanksystem für Brennstoffzellen-Lkw entwickeln.
Ein neues Verfahren könnte die Speicherung von Wasserstoff an Bord von Flugzeugen oder Brennstoffzellen-Autos drastisch erleichtern - in einigen Jahren.
Frankreichs Autoindustrie setzt auf den Brennstoffzellenantrieb. Denn die Produktion von Wasserstoff ist dank Atomstrom deutlich günstiger als bei uns.
Im Projekt "H2Demo" arbeiten Forscher daran, grünen Wasserstoff ohne Elektrolyse zu gewinnen. Mit Sonnenlicht, direkt aus Wasser. Kann das gelingen?
Die Idee mit dem Wasserstoffantrieb im Auto scheint trotz des anhaltenden Batterieumschwungs nicht totzukriegen. Auch wenn sich viele Hersteller mittlerweile von der Brennstoffzelle verabschiedet haben, steigt Stellantis unter Opel-Führung wieder ein.
Die TU Berlin forscht an Elektrolyseuren, die Meerwasser in Wasserstoff und Sauerstoff spalten - und in Windkraftanlagen auf See integriert werden können.
Häuser werden heute überwiegend mit Erdgas oder Öl beheizt. Entsprechend groß ist der Bereich Wohnen an den CO2-Emissionen - und der Handlungsbedarf.
Siemens Energy und Porsche wollen in Chile mit Windkraft klimafreundlich Benzin produzieren. Macht das Sinn?
Während der olympischen Sommerspiele in Tokio wollte Japan der Welt seine Wasserstoff-Vision präsentieren. Wegen Corona passiert das nun aber nur auf kleiner Flamme.
Autoindustrie und Politik in Deutschland fokussieren sich zu sehr auf den Batterieantrieb, mahnen die Japaner - und werben für Wasserstoff.
Statt auf Batterie oder Brennstoffzelle setzt ein Münchner Startup auf Lkw-Motoren, die grünen Wasserstoff verbrennen. Die Technik wäre sofort verfügbar - und kostengünstig.
GP Joule hat in Nordfriesland ein Ökosystem aufgebaut, das grünen Wasserstoff mithilfe von Windkraft erzeugt und im Straßenverkehr einsetzt. Nun beginnt der Praxistest.