Elektroantrieb geht auch mit Wasserstoffbrennzelle statt mit Batterie. Der große Vorteil: Die Reichweite der Fahrzeuge ist deutlich größer als bei Autos mit klassischem Akku. Deshalb forschen viele Autohersteller an effizienter Technik fürs Wasserstoff-Auto.
Australischen Forschern gelingt ein Durchbruch bei der Wasserstoff-Elektrolyse: Ihr Verfahren kommt auf einen WIrkungsgrad von 98 Prozent.
Kurz vor der Fertigstellung stoppt der dänische Konzern den Bau einer Fabrik für synthetisches Methanol. Grund: Es rechnet sich nicht mehr.
Das Berliner Startup Stoff2 hat einen smarten Wasserstoff-Elektrolyseur auf Zinkbasis entwickelt. 2026 soll er in Alkmaar getestet werden.
Daimler Truck und Linde haben in Wörth die erste Tankstelle mit sLH2-Technologie in Betrieb genommen. Sie soll international Standards setzen.
Akkubetriebene E-Motorräder beschleunigen rasant, kommen aber nicht weit. Das deutsch-tschechische "Hydrocycle" wählt einen anderen Weg.
Bis 2030 will das Unternehmen 10.000 Wasserstoff-Laster im Jahr verkaufen. Der Sprit soll aus Abu Dhabi kommen und mit Sonnenkraft gewonnen werden.
BMW testet mit 100 Prototypen das Marktpotenzial für E-Autos mit Brennstoffzelle. Der iX5 beeindruckt, das Wasserstofftankstellennetz nicht.
Welche Chance hat die Brennstoffzelle gegen die Batterie im Pkw? Jürgen Guldner von BMW findet: Beides ergänzt sich ganz hervorragend.
Daimler Truck hat sich dem E-Antrieb mit Batterie und Brennstoffzelle verschrieben. Doch in der Nische wird weiter der Verbrenner benötigt.
Eine neuartige Solarzelle aus Tübingen ermöglicht die dezentrale Herstellung von Grünem Wasserstoff mit sehr hohem Wirkungsgrad.
Batterie oder Brennstoffzelle: Welche Technologie sich durchsetzen wird, ist ungewiss. Toyota und BMW halten sich die Zukunft deshalb offen.
Daimler Truck hat mit einem Brennstoffzellen-Lkw eine spektakuläre Rekordfahrt hingelegt. Zum Beweis, dass Wasserstoff mehr als heiße Luft ist.
Eine neuartige Zink-Batterie verfügt über den doppelten Wirkungsgrad von Lithium-Ionen-Batterien - und produziert außerdem noch Wasserstoff.
Ein Offroader, der durch schwierigstes Gelände stromert? Ineos behauptet: Das funktioniert - in einem Grenadier mit Brennstoffzellenantrieb.
Brennstoffzelle oder Batterie? Für GP Joule-Manager Ándré Steinau ist das keine Fragen von entweder oder: Die Antriebswende brauche beides.
Bei Daimler Truck feiert die Brennstoffzelle ein Comeback. Die Schwaben fahren dabei zweigleisig, mit Wasserstoff in gasförmigem und flüssigem Zustand.
E-Fuels sind umstritten. Sie könnten aber durchaus Sinn machen. Auch im Elektroauto: Zur Stromerzeugung unterwegs.
Der Wasserstoffantrieb im BMW iX5 ist fast serienreif und soll Mitte des Jahrzehnts in Produktion gehen – als Ergänzung zum Batterieauto.
Einem internationalen Team der Universität Adelaide ist es gelungen, Wasserstoff durch die direkte Spaltung von Meerwasser zu gewinnen.
Der Hyundai-Konzern präsentierte ein spektakuläres Konzept für eine Wasserstoff-Produktion auf hoher See - und innovativen Schiffsantrieben.
Der Aufbau einer deutschen Wasserstoffwirtschaft geht Katherina Reiche, der Vorsitzenden des Nationalen Wasserstoffrats, viel zu langsam.
Batterie oder Brennstoffzelle - oder beides? Beim Elektro-Transporter ist der Systemkampf noch längst nicht entschieden.
Neben der Produktion ist auch der Transport von Wasserstoff ein entscheidender Faktor für eine künftige Wasserstoffwirtschaft. Was bietet sich da an?
Ein Elektroauto, das unterwegs den Fahrstrom mithilfe von Methanol selbst erzeugt: Den Ingenieur Roland Gumpert lässt die Idee einfach nicht los.
Abfälle aus der Landwirtschaft können nicht nur zur Produktion von Strom und Wärme genutzt werden. Aus Biogas lässt sich auch grüner Wasserstoff gewinnen.
