Elektroantrieb geht auch mit Wasserstoffbrennzelle statt mit Batterie. Der große Vorteil: Die Reichweite der Fahrzeuge ist deutlich größer als bei Autos mit klassischem Akku. Deshalb forschen viele Autohersteller an effizienter Technik fürs Wasserstoff-Auto.
Ein innovativer Katalysator vereinfacht die Gewinnung von Wasserstoff aus Ammoniak - und gibt der Brennstoffzellentechnik Rückenwind.
Die Brennstoffzelle ist offenbar nicht tot zu kriegen. Der neue Hyundai Nexo macht alles besser als sein Vorgänger. Aber ein Problem bleibt.
Synthetische Methan kann Erdgas ersetzen. Zusammen mit der Methan-Pyrolyse lässt sich daraus auch CO2-negativer Wasserstoff herstellen.
Die nächste Generation des BMW X5 wird es ab 2028 auch mit Brennstoffzelle geben. Technik-Vorstand Joachim Post erklärt die Gründe dafür.
Fünf Speditionen haben den Mercedes-Benz GenH2-Truck im Dauereinsatz getestet. Die Bilanz war durchgehend positiv.
Stellantis steigt aus, Renault rudert zurück, nur Toyota und Hyundai halten durch: Warum das Interesse am Wasserstoffantrieb abgeflaut ist.
Es fehlt an Wasserstoff und an Tankstellen. Stellantis stoppt deshalb die Produktion von Elektro-Transportern mit Brennstoffzelle.
Der Konzern wollte 2027 die Serienproduktion seines Brennstoffzellen-Trucks starten. Mangels Tankstellen verschiebt sich nun der Plan.
Thorsten Herdan, Deutschland-Chef von HIF-Global, zur Entwicklung von Haru Oni in Chile und die künftige Rolle synthetischer Kraftstoffe.
Wasserstoff gilt als Schlüsselelement der Energiewende. Sefe-Manager Hermes erklärt, wo die Herausforderungen beim Aufbau der Infrastruktur liegen.
Graforce hat Elektrolyseure entwickelt, die aus Abwasser preisgünstig grünen Wasserstoff gewinnen. Firmengründer Hanke sieht sich aber durch die Politik ausgebremst.
In Tokio wird der Autobauer demnächst die dritte Generation seiner Brennstoffzelle präsentieren. Gedacht ist sie für schwere Nutzfahrzeuge.
Ein Konzept des Paul Scherrer-Instituts zeigt auf, wie sich der Lkw-Verkehr auf wirtschaftlich konkurrenzfähige Weise dekarbonisieren lässt.
Der Autobauer hat mit dem Konzeptauto Initium den Nachfolger des Nexo vorgestellt und sieht die Wasserstoff-Technik noch ganz am Anfang.
Mit dem iX5 Hydrogen hat BMW ein Brennstoffzellen-Auto mit hohem Reifegrad gebaut. Die Freude am Fahren wird allerdings stark eingeschränkt.
Batterie oder Brennstoffzelle? Im Güterfernverkehr spricht vieles für eine Stromerzeugung unterwegs mit Wasserstoff - findet Daimler Truck.
Australischen Forschern gelingt ein Durchbruch bei der Wasserstoff-Elektrolyse: Ihr Verfahren kommt auf einen WIrkungsgrad von 98 Prozent.
Kurz vor der Fertigstellung stoppt der dänische Konzern den Bau einer Fabrik für synthetisches Methanol. Grund: Es rechnet sich nicht mehr.
Das Berliner Startup Stoff2 hat einen smarten Wasserstoff-Elektrolyseur auf Zinkbasis entwickelt. 2026 soll er in Alkmaar getestet werden.
Daimler Truck und Linde haben in Wörth die erste Tankstelle mit sLH2-Technologie in Betrieb genommen. Sie soll international Standards setzen.
Akkubetriebene E-Motorräder beschleunigen rasant, kommen aber nicht weit. Das deutsch-tschechische "Hydrocycle" wählt einen anderen Weg.
Bis 2030 will das Unternehmen 10.000 Wasserstoff-Laster im Jahr verkaufen. Der Sprit soll aus Abu Dhabi kommen und mit Sonnenkraft gewonnen werden.
BMW testet mit 100 Prototypen das Marktpotenzial für E-Autos mit Brennstoffzelle. Der iX5 beeindruckt, das Wasserstofftankstellennetz nicht.
Welche Chance hat die Brennstoffzelle gegen die Batterie im Pkw? Jürgen Guldner von BMW findet: Beides ergänzt sich ganz hervorragend.
Daimler Truck hat sich dem E-Antrieb mit Batterie und Brennstoffzelle verschrieben. Doch in der Nische wird weiter der Verbrenner benötigt.
