Batterie-Brummis schlagen Brennstoffzellen-Lkw
Eine bessere Energieeffizienz und niedrigere Energiekosten sprechen nach einer Studie klar für den Batterieantrieb im Straßengüterverkehr.
Die Menge der transportierten Güter steigt. 2016 lag das Gütervolumen in Deutschland bei 4,6 Millionen Tonnen – Rekord! Das verwundert kaum in Zeiten von Amazon & Co. Die meisten Güter fahren auf der Ladefläche von Lastwagen durch die Straßen, Zug und Flugzeug liegen klar hintendran. Umso wichtiger ist es, den Transport nachhaltiger zu gestalten. Schon jetzt verstopfen Lieferwagen die Innenstädte. Einige Unternehmen machen vor, wie es gehen könnte: So elektrifiziert die Post etwa ihre Flotte immer stärker und autonome und smarte Paketautos von diversen Start-ups könnten bald über Bürgersteige rollen.
Eine bessere Energieeffizienz und niedrigere Energiekosten sprechen nach einer Studie klar für den Batterieantrieb im Straßengüterverkehr.
Bis 2030 könnten 75 Prozent der Lkw-Neuzulassungen in Deutschland emissionsfrei oder emissionsarm sein, prognostizieren die Hersteller.
Daimler Truck-Vorstand Karl Deppen über den neuen Fuso eCanter und die Bedeutung des elektrischen Leicht-Lkw für den Konzern.
Der Autokonzern stellt den Elektro-Transporter der nächsten Generation vor - und zeigt sich frustriert über die schleppende Antriebswende.
Die Nutzfahrzeugsparte von Ford in Europa baut ihr Angebot an praktischen Elektromobilen kräftig aus - und gewinnt darüber Marktanteile.
Von DHL bis Hermes: Elektrotransporter sind auf dem Vormarsch. Warum Lieferdienste die Stromer schätzen - und welche sie gerne nutzen.
Mit einer neuen E-Achse und leistungsstärkeren Batteriezellen verdoppeln die Schweden die Reichweite ihres Elektro-Lkws für den Fernverkehr.
Auch Lastzüge sollen künftig elektrisch rollen. Die ersten Fahrzeuge fahren bereits - nun geht es an den Aufbau eines Schnellladenetzes.
Er ist zwar nicht hoch, aber steil. Sehr steil sogar. Denn mit seinen 18 Grad ist der Steigungshügel auf der Teststrecke von Mercedes-Benz Trucks in Wörth nicht nur für Fußgänger eine schweißtreibende Übung, sondern auch für den Actros, den sie hier sonst auf Herz...
Volkswagen Nutzfahrzeuge zeigt ein erstes Bild vom Nachfolger des T6.1 - dem Zwilling des auch elektrisch verfügbaren Ford Transit Custom.
Mit dem elektrischen Kastenwagen tritt Ford gegen Opel Vivaro Electric, Mercedes eVito und VW ID.Buzz Cargo an. Wie stehen die Chancen?
Mercedes-Benz Vans hat mit dem Berliner Cargobike-Hersteller Onomotion ein pfiffiges System für die Paketzustellung in der Stadt entwickelt.
Opels Nutzfahrzeuge sind gefragt. Um die Kunden bei der Stange zu halten, haben die Ingenieure nun den Vivaro Electric überarbeitet.
Mit der zweiten Generation des vollelektrischen Sprinter will Mercedes-Benz in USA neue Kunden gewinnen. Auch mit deutlichen Preisvorteilen.
Daimler Truck hat sich dem E-Antrieb mit Batterie und Brennstoffzelle verschrieben. Doch in der Nische wird weiter der Verbrenner benötigt.
Daimler Truck CEO Martin Daum über die Herausforderungen der Antriebswende im Straßengüterverkehr - und wie sein Unternehmen darauf reagiert.
Peugeot macht im Transportergeschäft ernst mit der Antriebswende. Partner, Expert und Boxer sind künftig auch mit Elektroantrieb zu bekommen.
Nach der Weltrekordfahrt mit dem GenH2 Truck präsentierte Daimler Truck nun den batterieelektrischen eActros 600. Wozu die Doppelstrategie?
Daimler-Technologievorstand Andreas Gorbach über die Chancen des Wasserstoff-Lkw und die Kosten der Antriebswende im Straßengüterverkehr.
Fünf Jahre nach der Premiere rollt in USA die Produktion des großen Elektro-Trucks an. Versprochen werden bis zu 1000 Kilometer Reichweite.
Nach Renault Kangoo und Mercedes EQT gibt es das Hochdachkombi nun auch von Nissan mit Elektroantrieb. Rechnet sich der Stromer?
Die Elektrifizierung ist auch im Güterverkehr nicht mehr auftzuhalten. Daimler-Tochter Fuso ist mit dem neuen eCanter gut dabei.
Arne Barden, CEO der Daimler-Beteiligung Mitsubishi FUSO Truck Europe, über die Bedeutung des eCanter - und die Antriebswende in der Logistik.
Im Straßengüterverkehr gibt es nicht nur eine Alternative zum Dieselmotor. Im Interview erklärt Daimler-Manager Dudic die Konzernstrategie.
Bei Daimler Truck feiert die Brennstoffzelle ein Comeback. Die Schwaben fahren dabei zweigleisig, mit Wasserstoff in gasförmigem und flüssigem Zustand.