Die Last mancher Automarken mit ihrem Erbe
Mit Jaguar und Audi wenden sich zwei Autohersteller von ihrer Marke und Geschichte ab. Warum nur? Gastkommentar eines Marketing-Strategen.
Mit Jaguar und Audi wenden sich zwei Autohersteller von ihrer Marke und Geschichte ab. Warum nur? Gastkommentar eines Marketing-Strategen.
Mercedes-Benz investiert jährlich Milliarden in Forschung und Entwicklung. Wie sich das auf die neuen Elektroautos des Unternehmens auswirkt.
Einfach und zeitsparend: Ryd ermöglicht das automatische Bezahlen von Tankvorgängen - ab Ende September auch das Laden von Elektroautos.
Mit der EcoPoint3-Technologie will Sailun die Reichweite von E-Autos vergrößern. Firmenchefin Yan Hua Liu erklärt, wie das gelingt.
Deutsche Elektroautos laufen heute fast ausschließlich mit Batterien chinesischer Hersteller. Und daran wird sich so schnell nichts ändern.
Opel feiert sein 125-jähriges Bestehen - und gibt im Unterschied zu manchen Wettbewerbern ein klares Bekenntnis zur Elektromobilität ab.
Die schwedisch-chinesische Elektroauto-Marke hat aktuell mit großen Problemen zu kämpfen. An dem Polestar 2 liegt es sicher nicht.
Nach langen Debatten stimmt der Gemeinderat dem Bau eines Güterbahnhof und der Teilrodung eines Kiefernwäldchens mehrheitlich zu.
Millionen-Coup kurz vor der Europameisterschaft: VW verlängert den Deal mit dem Deutschen Fußball-Bund. Doch UEFA-Champion ist der chinesische Autoriese BYD.
Mit der Aufsteigermarke haben die Spanier das große Los gezogen. Die Power-Modelle verkaufen sich super, neue Stromer sind in Sichtweite.
Der Markt für Elektroautos schwächelt. Der Kleinwagenbauer Next.e.Go Mobile hat deshalb schwere Finanzprobleme - kurz nach dem Börsengang.
Autokäufer haben noch eine große Skepsis gegenüber gebrauchten Stromern. Das schlägt sich in den Verkaufspreisen deutlich nieder.
Daimler Truck CEO Martin Daum über die Herausforderungen der Antriebswende im Straßengüterverkehr - und wie sein Unternehmen darauf reagiert.
Am ehemaligen Kunsthaus Tacheles hat die spanische Marke ihr neues stylisches Zuhause in der Hauptstadt. Mal schauen, wie das funktioniert.
Der bekannte Kolbenbauer ist längst im Zeitalter der Elektromobilität angekommen - gibt aber den Verbrennungsmotor noch längst nicht auf.
FINN-Flottenmanager Jürgen Lobach über die Rolle von Auto-Abos bei der Antriebswende - und das Geheimnis günstiger Flat-Rates.
Alphabet-CEO Uwe Hildinger über die zunehmend nachhaltige Ausrichtung von Firmenfuhrparks - und was dabei zu beachten ist.
Škoda-Chef Klaus Zellmer über die Produktionsengpässe beim Elektroauto Enyaq, die Erweiterung der Modellpalette - und neue Mobilitätsangebote.
Toyota war mit dem Prius Hybrid Pionier der Elektromobilität, doch bei Batterieautos hinkte das Unternehmen scheinbar hinterher. Denkste.
Wohl kein Autohersteller hat trotz mancher Schwächen seiner Produkte so loyale Kunden wie Tesla. Das wundert viele. Wie haben die das geschafft?
Erst fehlten massenhaft Computerchips, nun auch noch Kabelbäume. Was sich die Autoindustrie einfallen lässt, um die Fahrzeugproduktion am Laufen zu halten.
Im Frühjahr 2023 startet bei Ford in Köln die Produktion des ersten von zwei Elektroautos auf einer Plattform von VW. Mit viel Hightech und Ehrgeiz.
Teslas deutsche Superfabrik startet nun doch erst 2022. Plan-Wirrwar, deutsche Bürokratie, Dauerbremsen der Umweltschützer - da kam vieles zusammen.
Nach fünf Jahren Entwicklungszeit ist der elektrische Zweisitzer endlich serienreif. Im kommenden Jahr beginnt der Verkauf der neuen "Knutschkugel".
Die Autoindustrie ist längst keine
Männerdomäne mehr. In der Entwicklung, in Produktion und Vertrieb arbeiten längst auf allen Hierarchiestufen Frauen. Auch im Design. Hat sich durch die Diversität der Teams etwas verändert? Wir fragten bei Opel nach.